Takaoven saranarakenteen suunnittelun kaavio_saranan tuntemus 1

1.

Leveärunkoisen kevytmatkustajaprojektin kehittäminen on datalähtöistä ja eteenpäin suunniteltua työtä. Koko projektin ajan digitaalinen malli integroi saumattomasti muodon ja rakenteen hyödyntäen tarkan digitaalisen tiedon, nopeiden muutosten ja saumattoman käyttöliittymän etuja rakennesuunnittelun kanssa. Se sisältää rakenteellisen toteutettavuusanalyysin jokaisessa vaiheessa, mikä varmistaa rakenteellisesti toteuttamiskelpoisen ja tyydyttävän mallin. Tämä artikkeli keskittyy CAS-digitaalisen analogisen tarkistuslistan ulkonäön tarkastamisen tärkeyteen kussakin vaiheessa ja tarjoaa perusteellisen katsauksen takaoven saranoiden avautumistarkistusprosessiin.

2. Takaoven saranan akselijärjestely:

Avautumisliikkeen analyysin ydinelementti on saranaakselin layout ja saranarakenteen määrittäminen. Ajoneuvon takaoven on avauduttava 270 astetta samalla, kun se on samalla tasolla CAS-pinnan kanssa ja varmistetaan sopiva saranaakselin kaltevuuskulma.

Analyysivaiheet saranaakselin asettelua varten ovat seuraavat:

a. Määritä alasaranan Z-suuntainen asento ottaen huomioon sekä vahvikelevyjen järjestelyyn tarvittava tila että hitsaus- ja kokoonpanoprosessin koot.

B. b. Järjestä saranan pääosa alasaranan Z-suuntaisen asennon perusteella ottaen huomioon asennusprosessi ja määrittämällä nelivivuston neljän akselin asennot parametroinnilla.

c. Määritä neljän akselin kaltevuuskulmat vertailuauton sarana-akselin kaltevuuskulman perusteella käyttämällä parametrointiin kartioleikkausmenetelmää.

d. Määritä yläsaranan sijainti vertaamalla vertailuauton ylä- ja alasaranoiden välistä etäisyyttä, parametroimalla saranoiden välinen etäisyys ja luomalla normaaleja tasoja näihin paikkoihin.

e. Ylä- ja alasaranoiden pääosien yksityiskohtainen järjestely määritettyihin normaalitasoihin ottaen huomioon asennuksen, valmistettavuuden, sovitusvälin ja rakennetilan.

f. Suorita DMU-liikeanalyysi käyttämällä neljää määritettyä akselia analysoidaksesi takaoven liikettä ja tarkistaaksesi turvaetäisyyden avausprosessin aikana.

g. Parametrisesti säädä kolme saranaakseliparametrisarjaa analysoidaksesi takaoven avaamisen toteutettavuutta. Säädä tarvittaessa CAS-pintaa.

Saranaakselin asettelu vaatii useita säätö- ja tarkastuskierroksia varmistaakseen, että se täyttää täysin vaatimukset. Kaikki säädöt edellyttävät myöhempiä asettelun säätöjä, mikä korostaa perusteellisen analyysin ja kalibroinnin kriittistä merkitystä.

3. Takaoven saranan suunnittelukaavio:

Takaoven saranassa on nelitankoinen kytkentämekanismi, ja siinä on kolme suunnitteluvaihtoehtoa. Jokaisella vaihtoehdolla on hyvät ja huonot puolensa.

3.1 järjestelmä 1:

Tämä malli keskittyy ylä- ja alasaranoiden yhteensovittamiseen CAS-pinnan kanssa ja johdonmukaisuuden saavuttamiseen jakolinjan kanssa. Siinä on kuitenkin joitain ulkonäköhaittoja, kuten suurempi ero saranan sovitusasennon ja oven välillä suljettaessa.

3.2 järjestelmä 2:

Tässä mallissa sekä ylä- että alasaranat työntyvät ulospäin, jotta saranoiden ja takaoven väliin ei jää sovitusrakoa X-suunnassa. Tämä vaihtoehto tarjoaa rakenteellisia etuja, kuten kustannussäästöjä yhteisten saranoiden ja hyvän kokoonpanoprosessin ansiosta.

3.3 järjestelmä 3:

Ylä- ja alasaranoiden ulkopinta sopii hyvin yhteen CAS-pinnan kanssa tässä kaaviossa. Saranoidun oven linkin ja ulkolenkin välillä on kuitenkin suuri rako, ja asennus voi olla haastavaa.

Huolellisen analyysin ja keskustelun jälkeen "kolmas ratkaisu" vahvistetaan optimaaliseksi ratkaisuksi, koska se muuttaa mahdollisimman vähän ulkopintaan, mikä säilyttää mallinnuksen johdonmukaisuuden.