Esquema de disseny de l'estructura de la frontissa de la porta posterior_Coneixement de la frontissa 1

1.

El desenvolupament d'un projecte de passatgers lleugers de cos ample és un esforç basat en dades i dissenyat cap al futur. Al llarg del projecte, el model digital integra perfectament la forma i l'estructura, aprofitant els avantatges de les dades digitals precises, les modificacions ràpides i la interfície perfecta amb el disseny estructural. Incorpora anàlisi de viabilitat estructural a cada etapa, assegurant un model estructuralment viable i satisfactori. Aquest article se centra en la importància d'inspeccionar l'aspecte de la llista de comprovació analògica digital CAS en cada etapa i ofereix una visió en profunditat del procés de comprovació d'obertura de la frontissa de la porta posterior.

2. Disposició de l'eix de la frontissa de la porta posterior:

L'element central de l'anàlisi del moviment d'obertura és la disposició de l'eix de la frontissa i la determinació de l'estructura de la frontissa. La porta posterior del vehicle s'ha d'obrir 270 graus mantenint l'alineació alineada amb la superfície CAS i assegurant un angle d'inclinació adequat de l'eix de la frontissa.

Els passos d'anàlisi per a la disposició de l'eix de la frontissa són els següents:

a. Determineu la posició de la direcció Z de la frontissa inferior, tenint en compte tant l'espai necessari per a la disposició de les plaques de reforç com les mides del procés de soldadura i muntatge.

b. Organitzeu la secció principal de la frontissa en funció de la posició de la direcció Z de la frontissa inferior, tenint en compte el procés d'instal·lació i determinant les posicions de quatre eixos de l'enllaç de quatre amb parametrització.

c. Determineu els angles d'inclinació dels quatre eixos en funció de l'angle d'inclinació de l'eix de la frontissa del cotxe de referència, utilitzant el mètode d'intersecció cònica per a la parametrització.

d. Determineu la posició de la frontissa superior fent referència a la distància entre les frontisses superior i inferior del cotxe de referència, amb parametrització de la distància entre frontisses i creació de plans normals en aquestes posicions.

e. Disposició detallada de les seccions principals de les frontisses superior i inferior en els plans normals determinats, tenint en compte la instal·lació, la fabricabilitat, l'espai lliure d'ajust i l'espai estructural.

f. Realitzeu anàlisis de moviment DMU utilitzant els quatre eixos determinats per analitzar el moviment de la porta posterior i comprovar la distància de seguretat durant el procés d'obertura.

g. Ajusteu paramètricament els tres conjunts de paràmetres de l'eix de la frontissa per analitzar la viabilitat de l'obertura de la porta posterior. Si cal, ajusteu la superfície CAS.

La disposició de l'eix de la frontissa requereix diverses rondes d'ajustaments i comprovacions per assegurar-se que compleix completament els requisits. Qualsevol ajust requerirà reajustaments posteriors de la disposició, destacant la criticitat d'una anàlisi i un calibratge exhaustius.

3. Esquema de disseny de frontissa de la porta posterior:

La frontissa de la porta posterior adopta un mecanisme d'enllaç de quatre barres i es proposen tres opcions de disseny. Cada opció té els seus avantatges i desavantatges.

3.1 esquema 1:

Aquest esquema se centra a fer coincidir les frontisses superior i inferior amb la superfície CAS i aconseguir coherència amb la línia de separació. Tanmateix, té alguns inconvenients d'aspecte, com ara una diferència més gran entre la posició de coincidència de la frontissa i la porta quan està tancada.

3.2 esquema 2:

En aquest esquema, tant les frontisses superiors com les inferiors sobresurten cap a l'exterior per garantir que no hi hagi espai entre les frontisses i la porta posterior en la direcció X. Aquesta opció ofereix avantatges estructurals, com ara l'estalvi de costos gràcies a les frontisses comunes i un bon procés de muntatge.

3.3 esquema 3:

La superfície exterior de les frontisses superior i inferior coincideix bé amb la superfície CAS en aquest esquema. Tanmateix, hi ha un gran buit entre l'enllaç de la porta articulada i l'enllaç exterior, i la instal·lació pot ser difícil.

Després d'una acurada anàlisi i discussió, la "tercera solució" es confirma com la solució òptima a causa del seu mínim canvi a la superfície exterior, mantenint la coherència en el modelatge.