Flaskhalsar i den globala sjöfartsindustrin är svåra att eliminera(1)

Flaskhalsar i den globala sjöfartsindustrin är svåra att eliminera(1)

Sedan början av detta år har flaskhalsproblemet i den internationella sjöfarten varit särskilt framträdande. Tidningar är vanliga vid trängselincidenter. Fraktpriserna har stigit i sin tur och ligger på en hög nivå. Den negativa påverkan på alla parter har gradvis visat sig.

Frekventa incidenter av blockering och förseningar

Redan i mars och april i år utlöste blockeringen av Suezkanalen funderingar kring den globala logistikförsörjningskedjan. Sedan dess har dock incidenter med lastfartygsstopp, kvarhållande i hamnar och leveransförseningar förekomma ofta.

Enligt en rapport från Southern California Maritime Exchange den 28 augusti låg totalt 72 containerfartyg vid hamnarna i Los Angeles och Long Beach på en dag, vilket översteg det tidigare rekordet på 70; 44 containerfartyg förtöjda vid ankarplatser, varav 9 var i Driftområdet slog också det tidigare rekordet på 40 fartyg; totalt 124 fartyg av olika typer låg förtöjda i hamnen och det totala antalet fartyg förtöjda vid ankring nådde rekord 71. De främsta orsakerna till denna trängsel är brist på arbetskraft, pandemirelaterade störningar och en ökning av semesterköpen. Hamnarna i Los Angeles och Long Beach i Kalifornien står för ungefär en tredjedel av U.S.A. import. Enligt uppgifter från hamnen i Los Angeles har den genomsnittliga väntetiden för dessa fartyg ökat till 7,6 dagar.