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Schema di progettazione della struttura della cerniera della porta posteriore_conoscenza della cerniera 4
1.
Il progetto per i passeggeri leggeri a fusoliera larga è uno sforzo innovativo e basato sui dati, con particolare attenzione ai principi di progettazione lungimirante. Durante tutto il progetto, il modello digitale integra perfettamente forma e struttura, sfruttando i vantaggi di dati digitali accurati, modifiche rapide e un'interfaccia fluida con il progetto strutturale. Incorporando l'analisi di fattibilità strutturale in ogni fase, l'obiettivo di ottenere un modello strutturalmente fattibile e visivamente soddisfacente può essere realizzato e facilmente condiviso sotto forma di dati. Pertanto, l'ispezione dell'aspetto della checklist analogica digitale CAS è fondamentale in ogni fase. In questo articolo approfondiremo l'analisi dettagliata del design della cerniera della porta posteriore.
2. Disposizione dell'asse delle cerniere della porta posteriore
La componente principale dell'analisi del movimento di apertura è la disposizione dell'asse della cerniera e la determinazione della struttura della cerniera. Per soddisfare i requisiti del veicolo, la porta posteriore dovrebbe potersi aprire a 270 gradi. Inoltre, la cerniera deve essere a filo con la superficie del CAS e con un angolo di inclinazione ragionevole.
I passaggi di analisi per il layout dell'asse cerniera sono i seguenti:
un. Determinare la posizione in direzione Z della cerniera inferiore, prendendo in considerazione lo spazio richiesto per la disposizione delle piastre di rinforzo, nonché i processi di saldatura e assemblaggio.
B. Disporre la sezione principale della cerniera in base alla direzione Z determinata della cerniera inferiore, considerando il processo di installazione. Determinare le posizioni dei quattro assi dei quattro collegamenti attraverso la sezione principale e parametrizzare la lunghezza dei quattro collegamenti.
C. Determinare i quattro assi con riferimento all'angolo di inclinazione dell'asse cerniera dell'auto di riferimento. Parametrizzare i valori dell'inclinazione dell'asse e dell'inclinazione in avanti utilizzando il metodo dell'intersezione conica.
D. Determinare la posizione del cardine superiore in base alla distanza tra i cardini superiore e inferiore dell'auto di riferimento. Parametrizzare la distanza tra le cerniere e stabilire i piani normali degli assi delle cerniere in queste posizioni.
e. Disporre in dettaglio le sezioni principali delle cerniere superiore e inferiore sui piani normali determinati, tenendo conto dell'allineamento a filo della cerniera superiore con la superficie CAS. Considerare la producibilità, la distanza di adattamento e lo spazio strutturale del meccanismo di collegamento a quattro barre durante il processo di layout.
F. Condurre l'analisi del movimento della DMU utilizzando gli assi determinati per analizzare il movimento della porta sul retro e verificare la distanza di sicurezza dopo l'apertura. La curva della distanza di sicurezza viene generata con l'aiuto del modulo DMU.
G. Effettuare la regolazione parametrica, analizzando la fattibilità di apertura della porta posteriore durante il processo di apertura e la distanza di sicurezza della posizione limite. Se necessario, regolare la superficie CAS.
La disposizione dell'asse della cerniera richiede molteplici cicli di regolazioni e controlli per garantire risultati ottimali. Una volta regolato l'asse, il layout successivo deve essere regolato di conseguenza. Pertanto, la disposizione degli assi delle cerniere deve essere meticolosamente analizzata e calibrata. Una volta determinato l'asse della cerniera, è possibile iniziare la progettazione dettagliata della struttura della cerniera.
3. Schema di progettazione della cerniera della porta posteriore
La cerniera della porta posteriore utilizza un meccanismo di collegamento a quattro barre. Considerando gli aggiustamenti di forma rispetto alla vettura di riferimento, anche la struttura delle cerniere richiede modifiche significative. Considerati diversi fattori, vengono proposte tre opzioni di progettazione per la struttura della cerniera.
3.1 schema 1
Idea progettuale: assicurarsi che le cerniere superiore e inferiore siano allineate con la superficie CAS e corrispondano alla linea di giunzione. Asse cerniera: 1,55 gradi verso l'interno e 1,1 gradi in avanti.
Svantaggi estetici: quando la porta è chiusa, c'è una notevole differenza tra la posizione della cerniera e quella della porta, che potrebbe influenzare l'effetto di chiusura automatica della porta.
Vantaggi estetici: la superficie esterna delle cerniere superiore e inferiore è a filo con la superficie CAS.
Rischi strutturali:
un. La regolazione dell'angolo di inclinazione dell'asse cerniera potrebbe influire sull'effetto di chiusura automatica della porta.
B. L'allungamento delle bielle interne ed esterne della cerniera potrebbe potenzialmente causare il cedimento della porta a causa dell'insufficiente resistenza della cerniera.
C. I blocchi divisi nella parete laterale della cerniera superiore potrebbero causare difficoltà di saldatura e potenziali perdite d'acqua.
D. Processo di installazione della cerniera scadente.
(Nota: contenuti aggiuntivi verranno forniti per gli schemi 2 e 3 nell'articolo riscritto.)
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