奥斯特，自 1993
后门铰链结构设计方案_铰链知识 4
1.
宽体轻型客机项目是一项创新和数据驱动的项目，重点关注前瞻性设计原则。 在整个项目中，数字模型无缝地集成了形状和结构，利用了准确的数字数据、快速修改以及与结构设计的平滑接口的优势。 通过在每个阶段结合结构可行性分析，可以实现结构可行且视觉上令人满意的模型的目标，并以数据的形式轻松共享。 因此，CAS数字模拟检查表的外观检查在每个阶段都至关重要。 在这篇文章中，我们将深入研究后门铰链设计的详细分析。
2. 后门铰链轴布置
开启运动分析的核心部分是铰链轴的布局和铰链结构的确定。 为了满足车辆的要求，后门应能打开270度。 此外，铰链必须与 CAS 表面齐平并具有合理的倾斜角度。
铰轴布置的分析步骤如下：
a。 确定下铰链的Z向位置，考虑加强板布置所需的空间以及焊接和装配工艺。
b. 根据确定的下铰链Z方向，考虑安装工艺，布置铰链主截面。 通过主截面确定四连杆的四轴位置，并参数化四连杆的长度。
C。 参照基准车铰链轴的倾斜角度确定四个轴。 使用二次曲线相交法参数化轴倾角和前倾角的值。
d. 根据基准车上下铰链的距离确定上铰链的位置。 参数化铰链之间的距离并在这些位置建立铰链轴的法线平面。
e。 将上铰链的主要部分详细布置在确定的法线平面上，同时考虑上铰链与 CAS 表面的齐平对齐。 布局过程中要考虑四连杆机构的工艺性、配合间隙和结构空间。
F。 利用确定的轴进行DMU运动分析，分析后门的运动并检查打开后的安全距离。 安全距离曲线是在DMU模块的帮助下生成的。
g。 进行参数调整，分析后门开启过程中的开启可行性以及极限位置安全距离。 如有必要，调整 CAS 表面。
铰链轴的布局需要多轮调整和检查，以确保最佳效果。 一旦轴线调整完毕，后续布局也必须相应重新调整。 因此，必须仔细分析和校准铰链轴布局。 一旦确定了铰链轴线，就可以开始详细的铰链结构设计。
3. 后门铰链设计方案
后门铰链采用四连杆机构。 考虑到与标杆车相比造型上的调整，铰链结构也需要进行较大修改。 考虑到多种因素，提出了铰链结构的三种设计方案。
3.1 方案 1
设计思路：确保上下铰链与CAS面对齐并与分型线吻合。 铰链轴：向内1.55度，向前1.1度。
外观缺点：门关闭时，合页与门配合位置有明显差异，影响自动关门效果。
外观优点：上下铰链外表面与CAS面平齐。
结构性风险：
a。 铰链轴倾斜角度的调整可能会影响自动关门效果。
b. 加长铰链的内外连杆可能会因铰链强度不足而导致门下垂。
C。 上铰链侧壁的分块可能会导致焊接困难并可能导致漏水。
d. 铰链安装工艺不良。
（注：方案2和方案3将在重写的文章中提供额外的内容。）
改变市场和语言
