แบบแผนการออกแบบโครงสร้างบานพับประตูด้านหลัง_ความรู้เรื่องบานพับ 4

1.

โครงการผู้โดยสารขนาดเบาลำตัวกว้างเป็นความพยายามเชิงนวัตกรรมและขับเคลื่อนด้วยข้อมูล โดยมุ่งเน้นไปที่หลักการออกแบบไปข้างหน้า ตลอดทั้งโครงการ โมเดลดิจิทัลจะผสานรวมรูปร่างและโครงสร้างได้อย่างราบรื่น โดยใช้ประโยชน์จากข้อมูลดิจิทัลที่แม่นยำ การปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว และอินเทอร์เฟซที่ราบรื่นด้วยการออกแบบโครงสร้าง ด้วยการรวมการวิเคราะห์ความเป็นไปได้เชิงโครงสร้างในแต่ละขั้นตอน เป้าหมายของการบรรลุแบบจำลองที่เป็นไปได้เชิงโครงสร้างและความพึงพอใจทางสายตาสามารถเกิดขึ้นได้และแบ่งปันได้อย่างง่ายดายในรูปแบบของข้อมูล ดังนั้นการตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏ รายการตรวจสอบอะนาล็อกดิจิทัลของ CAS จึงมีความสำคัญในแต่ละขั้นตอน ในบทความนี้ เราจะเจาะลึกการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบบานพับประตูด้านหลัง

2. การจัดเรียงแกนบานพับประตูด้านหลัง

องค์ประกอบหลักของการวิเคราะห์การเคลื่อนที่ของช่องเปิดคือโครงร่างแกนบานพับและการกำหนดโครงสร้างบานพับ เพื่อให้เป็นไปตามความต้องการของรถ ประตูด้านหลังควรสามารถเปิดได้ 270 องศา นอกจากนี้ บานพับจะต้องราบเรียบกับพื้นผิว CAS และมีมุมเอียงที่เหมาะสม

ขั้นตอนการวิเคราะห์สำหรับเค้าโครงแกนบานพับมีดังนี้:

ก. กำหนดตำแหน่งทิศทาง Z ของบานพับด้านล่าง โดยคำนึงถึงพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการจัดเรียงแผ่นเสริมแรง ตลอดจนกระบวนการเชื่อมและประกอบ

บี จัดเรียงส่วนหลักของบานพับตามทิศทาง Z ที่กำหนดของบานพับด้านล่าง โดยคำนึงถึงขั้นตอนการติดตั้ง กำหนดตำแหน่งของสี่แกนของลิงค์ทั้งสี่ผ่านส่วนหลักและกำหนดพารามิเตอร์ความยาวของลิงค์ทั้งสี่

ค. กำหนดแกนทั้งสี่โดยอ้างอิงกับมุมเอียงของแกนบานพับของรถยนต์มาตรฐาน กำหนดพารามิเตอร์ของการเอียงของแกนและความเอียงไปข้างหน้าโดยใช้วิธีตัดกันทรงกรวย

ง. กำหนดตำแหน่งของบานพับบนตามระยะห่างระหว่างบานพับบนและล่างของรถมาตรฐาน กำหนดพารามิเตอร์ระยะห่างระหว่างบานพับและสร้างระนาบปกติของแกนบานพับที่ตำแหน่งเหล่านี้

อี. จัดเรียงส่วนหลักของบานพับด้านบนและด้านล่างโดยละเอียดบนระนาบปกติที่กำหนด โดยคำนึงถึงการจัดแนวระนาบของบานพับด้านบนกับพื้นผิว CAS พิจารณาความสามารถในการผลิต ระยะห่างที่เหมาะสม และพื้นที่โครงสร้างของกลไกการเชื่อมโยงสี่บาร์ในระหว่างกระบวนการเค้าโครง

ฉ. วิเคราะห์ความเคลื่อนไหวของ DMU โดยใช้แกนที่กำหนดเพื่อวิเคราะห์การเคลื่อนไหวของประตูหลัง และตรวจสอบระยะปลอดภัยหลังเปิด เส้นโค้งระยะปลอดภัยถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของโมดูล DMU

กรัม ดำเนินการปรับพารามิเตอร์ โดยวิเคราะห์ความเป็นไปได้ในการเปิดประตูด้านหลังในระหว่างขั้นตอนการเปิดและระยะห่างที่ปลอดภัยของตำแหน่งจำกัด หากจำเป็น ให้ปรับพื้นผิว CAS

เค้าโครงของแกนบานพับต้องมีการปรับเปลี่ยนและตรวจสอบหลายรอบเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เมื่อปรับแกนแล้ว จะต้องปรับโครงร่างที่ตามมาใหม่ตามนั้น ดังนั้นโครงร่างแกนบานพับจึงต้องได้รับการวิเคราะห์และสอบเทียบอย่างพิถีพิถัน เมื่อกำหนดแกนบานพับแล้ว การออกแบบโครงสร้างบานพับโดยละเอียดจึงสามารถเริ่มต้นได้

3. รูปแบบการออกแบบบานพับประตูด้านหลัง

บานพับประตูด้านหลังใช้กลไกการเชื่อมโยงแบบสี่บาร์ เมื่อพิจารณาถึงการปรับเปลี่ยนรูปทรงเมื่อเทียบกับรถยนต์มาตรฐาน โครงสร้างบานพับยังต้องมีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญอีกด้วย ด้วยปัจจัยหลายประการ จึงเสนอตัวเลือกการออกแบบสามแบบสำหรับโครงสร้างบานพับ

3.1 โครงการ 1

แนวคิดการออกแบบ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบานพับด้านบนและด้านล่างสอดคล้องกับพื้นผิว CAS และตรงกับเส้นแยก แกนบานพับ: เข้าด้านใน 1.55 องศา และไปข้างหน้า 1.1 องศา

ข้อเสียด้านรูปลักษณ์: เมื่อประตูปิด จะมีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างบานพับและตำแหน่งการจับคู่ประตู ซึ่งอาจส่งผลต่อเอฟเฟกต์การปิดประตูอัตโนมัติ

ข้อดีของรูปลักษณ์ภายนอก: พื้นผิวด้านนอกของบานพับด้านบนและด้านล่างเรียบเสมอกับพื้นผิว CAS

ความเสี่ยงเชิงโครงสร้าง:

ก. การปรับมุมเอียงของแกนบานพับอาจส่งผลต่อเอฟเฟกต์การปิดประตูอัตโนมัติ

บี การยืดก้านเชื่อมต่อด้านในและด้านนอกของบานพับให้ยาวขึ้นอาจทำให้ประตูหย่อนคล้อยได้เนื่องจากความแข็งแรงของบานพับไม่เพียงพอ

ค. บล็อกที่แยกออกจากผนังด้านข้างของบานพับด้านบนอาจทำให้การเชื่อมยากและน้ำรั่วได้

ง. กระบวนการติดตั้งบานพับไม่ดี

(หมายเหตุ: จะมีเนื้อหาเพิ่มเติมสำหรับ Schemes 2 และ 3 ในบทความที่เขียนใหม่)