Sơ đồ thiết kế kết cấu bản lề cửa sau_kiến thức bản lề 4

1.

Dự án hành khách hạng nhẹ thân rộng là một nỗ lực đổi mới và dựa trên dữ liệu, tập trung vào các nguyên tắc thiết kế hướng tới tương lai. Trong suốt dự án, mô hình kỹ thuật số tích hợp liền mạch hình dạng và cấu trúc, khai thác lợi ích của dữ liệu kỹ thuật số chính xác, sửa đổi nhanh chóng và giao diện mượt mà với thiết kế cấu trúc. Bằng cách kết hợp phân tích tính khả thi về cấu trúc ở từng giai đoạn, mục tiêu đạt được mô hình khả thi về mặt cấu trúc và đáp ứng trực quan có thể được hiện thực hóa và dễ dàng chia sẻ dưới dạng dữ liệu. Do đó, việc kiểm tra bề ngoài Danh sách kiểm tra tương tự kỹ thuật số CAS là rất quan trọng ở mỗi giai đoạn. Trong bài viết này chúng ta sẽ đi sâu phân tích chi tiết về thiết kế bản lề cửa sau.

2. Bố trí trục bản lề cửa sau

Thành phần cốt lõi của phân tích chuyển động mở là bố trí trục bản lề và xác định cấu trúc bản lề. Để đáp ứng yêu cầu của xe, cửa sau phải có khả năng mở được 270 độ. Ngoài ra, bản lề phải ngang bằng với bề mặt CAS và có góc nghiêng hợp lý.

Các bước phân tích cách bố trí trục bản lề như sau:

một. Xác định vị trí theo hướng Z của bản lề dưới, có tính đến không gian cần thiết để bố trí tấm gia cố, cũng như quá trình hàn và lắp ráp.

b. Sắp xếp phần chính của bản lề dựa trên hướng Z xác định của bản lề dưới, có tính đến quá trình lắp đặt. Xác định vị trí bốn trục của bốn liên kết thông qua phần chính và tham số hóa độ dài của bốn liên kết.

c. Xác định bốn trục có tham chiếu đến góc nghiêng của trục bản lề của ô tô chuẩn. Tham số hóa các giá trị của độ nghiêng trục và độ nghiêng về phía trước bằng phương pháp giao nhau hình nón.

d. Xác định vị trí bản lề trên dựa vào khoảng cách giữa bản lề trên và bản lề dưới của xe chuẩn. Tham số hóa khoảng cách giữa các bản lề và thiết lập mặt phẳng pháp tuyến của trục bản lề tại các vị trí này.

đ. Sắp xếp chi tiết các phần chính của bản lề trên và dưới trên các mặt phẳng pháp tuyến đã xác định, có tính đến sự thẳng hàng của bản lề trên với bề mặt CAS. Xem xét khả năng sản xuất, khoảng trống vừa vặn và không gian kết cấu của cơ cấu liên kết bốn thanh trong quá trình bố trí.

f. Tiến hành phân tích chuyển động của DMU bằng các trục xác định để phân tích chuyển động của cửa sau và kiểm tra khoảng cách an toàn sau khi mở. Đường cong khoảng cách an toàn được tạo ra với sự trợ giúp của mô-đun DMU.

g. Tiến hành điều chỉnh tham số, phân tích khả năng mở cửa sau trong quá trình mở và giới hạn khoảng cách an toàn vị trí. Nếu cần, hãy điều chỉnh bề mặt CAS.

Cách bố trí trục bản lề yêu cầu nhiều vòng điều chỉnh và kiểm tra để đảm bảo kết quả tối ưu. Khi trục được điều chỉnh, bố cục tiếp theo phải được điều chỉnh lại cho phù hợp. Vì vậy, việc bố trí trục bản lề phải được phân tích và hiệu chỉnh tỉ mỉ. Sau khi xác định được trục bản lề, việc thiết kế cấu trúc bản lề chi tiết có thể bắt đầu.

3. Sơ đồ thiết kế bản lề cửa sau

Bản lề cửa sau sử dụng cơ cấu liên kết 4 thanh. Xem xét những điều chỉnh về hình dáng so với xe chuẩn, kết cấu bản lề cũng yêu cầu những sửa đổi đáng kể. Dựa trên một số yếu tố, ba phương án thiết kế cho cấu trúc bản lề được đề xuất.

3.1 cơ chế 1

Ý tưởng thiết kế: Đảm bảo rằng bản lề trên và dưới thẳng hàng với bề mặt CAS và khớp với đường phân khuôn. Trục bản lề: 1,55 độ vào trong và 1,1 độ về phía trước.

Nhược điểm về hình thức: Khi cửa đóng, có sự khác biệt rõ rệt giữa vị trí bản lề và khớp cửa, điều này có thể ảnh hưởng đến hiệu ứng đóng cửa tự động.

Ưu điểm về hình thức: Bề mặt ngoài của bản lề trên và dưới phẳng với bề mặt CAS.

Rủi ro cơ cấu:

một. Việc điều chỉnh góc nghiêng trục bản lề có thể ảnh hưởng đến hiệu quả đóng cửa tự động.

b. Việc kéo dài các thanh kết nối bên trong và bên ngoài của bản lề có thể khiến cửa bị võng do bản lề không đủ bền.

c. Các khối bị chia cắt ở thành bên của bản lề phía trên có thể gây khó khăn cho việc hàn và có khả năng rò rỉ nước.

d. Quá trình cài đặt bản lề kém.

(Lưu ý: Nội dung bổ sung cho Đề án 2 và 3 sẽ được cung cấp trong bài viết lại.)