Арткы эшик шарниринин түзүлүшүнүн дизайн схемасы_hinge билими 4

1.

Кең денелүү жеңил жүргүнчүлөр долбоору инновациялык жана маалыматка негизделген аракет болуп саналат жана алдыга дизайн принциптерине басым жасалат. Долбоордун жүрүшүндө санариптик модель так санариптик маалыматтардын, тез өзгөртүүлөрдүн жана структуралык дизайн менен жылмакай интерфейстин артыкчылыктарын колдонуп, форманы жана структураны кемчиликсиз бириктирет. Ар бир этапта структуралык техникалык-экономикалык талдоолорду киргизүү менен, структуралык жактан мүмкүн болгон жана визуалдык жактан канааттандырарлык моделге жетүү максатын ишке ашырууга жана маалымат түрүндө оңой бөлүшүүгө болот. Ошондуктан, көрүнүшү текшерүү CAS санариптик аналогдук Текшерүү тизмеси ар бир этапта абдан маанилүү болуп саналат. Бул макалада биз арткы эшиктин илгичтеринин дизайнын деталдуу талдап чыгабыз.

2. Арткы эшик шарниринин огу

Ачылган кыймылды анализдөөнүн негизги компоненти шарнир огунун жайгашуусу жана шарнир структурасын аныктоо болуп саналат. Унаанын талаптарын канааттандыруу үчүн арткы эшиги 270 градуска ачылышы керек. Кошумчалай кетсек, шарнир CAS бети менен бирдей жана акылга сыярлык жантайыш бурчу менен болушу керек.

Шарнир огунун жайгашуусу үчүн талдоо кадамдары төмөнкүдөй:

А. Арматура пластинкасын жайгаштыруу үчүн зарыл болгон мейкиндикти, ошондой эле ширетүүчү жана монтаждоо процесстерин эске алуу менен төмөнкү шарнирдин Z багытындагы абалын аныктаңыз.

Б. Орнотуу процессин эске алып, төмөнкү шарнирдин аныкталган Z багытынын негизинде шарнирдин негизги бөлүгүн уюштуруңуз. Негизги бөлүм аркылуу төрт звенонун төрт огунун ордун аныктап, төрт звенонун узундугун параметрлештириңиз.

В. Эталондук машинанын шарнир огунун жантайыш бурчуна таянуу менен төрт окту аныктаңыз. Конустук кесилиш ыкмасын колдонуу менен октун жантайышынын жана алдыга эңкейиштин маанилерин параметрлөө.

г. Эталондук унаанын үстүнкү жана төмөнкү шарнирлеринин ортосундагы аралыктын негизинде үстүнкү шарнирдин абалын аныктаңыз. Илмектердин ортосундагы аралыкты параметрлештириңиз жана бул позицияларда шарнир окторунун нормалдуу тегиздигин белгилеңиз.

Э. Жогорку жана төмөнкү шарнирлердин негизги бөлүмдөрүн аныкталган нормалдуу тегиздикте деталдаштырып, үстүнкү шарнирдин CAS бети менен жуурулушуусун эске алыңыз. Жайгашуу процессинде төрт тилкелүү байланыш механизминин өндүрүштүк жөндөмдүүлүгүн, тууралыгын жана структуралык мейкиндигин эске алыңыз.

f. Арткы эшиктин кыймылын талдоо жана ачылгандан кийин коопсуздук аралыкты текшерүү үчүн аныкталган октордун жардамы менен DMU кыймылынын анализин жүргүзүңүз. Коопсуздук аралыктын ийри сызыгы DMU модулунун жардамы менен түзүлөт.

г. Параметрдик тууралоону жүргүзүү, ачуу процессинде арткы эшикти ачуунун мүмкүндүгүн жана чектүү позициянын коопсуздук аралыкты талдоо. Зарыл болсо, CAS бетин тууралаңыз.

Шарнир огунун схемасы оптималдуу натыйжаларды камсыз кылуу үчүн бир нече ирет тууралоолорду жана текшерүүлөрдү талап кылат. Ок тууралангандан кийин, кийинки макет ошого жараша оңдолушу керек. Ошондуктан, шарнир огунун схемасы кылдат талдоо жана калибрлөө керек. Шарнирдин огу аныкталгандан кийин, шарнирдин структурасын деталдуу долбоорлоо башталышы мүмкүн.

3. Арткы эшик шарниринин дизайн схемасы

Арткы эшик топчу төрт тилкелүү байланыш механизмин колдонот. Эталондук унаага салыштырмалуу формадагы оңдоолорду эске алганда, шарнирдин түзүлүшү да олуттуу өзгөртүүлөрдү талап кылат. Бир нече факторлорду эске алуу менен, шарнир түзүлүшүнүн үч дизайн варианты сунушталат.

3.1 схема 1

Дизайн идеясы: Жогорку жана төмөнкү шарниктер CAS бетине дал келишин жана бөлүү сызыгына дал келишин камсыз кылыңыз. Шарнир огу: 1,55 градус ичке жана 1,1 градус алдыга.

Сырткы көрүнүштүн кемчиликтери: Эшик жабылганда, илгич менен эшиктин дал келүүчү позицияларынын ортосунда байкаларлык айырма бар, бул эшиктин автоматтык жабылышынын таасирине таасир этиши мүмкүн.

Көрүнүш артыкчылыктары: үстүнкү жана төмөнкү шарнирлердин сырткы бети CAS бети менен бирдей.

Структуралык тобокелдиктер:

А. Шарнир огунун эңкейиш бурчунун жөндөөлөрү эшиктин автоматтык жабылышына таасирин тийгизиши мүмкүн.

Б. Илмектин ички жана сырткы туташтыргыч таякчаларын узартуу, шарнирдин күчү жетишсиз болгондуктан, эшиктин салкын болушуна алып келиши мүмкүн.

В. Үстүнкү шарнирдин каптал дубалындагы бөлүнгөн блоктор ширетүүнү кыйындатып, суунун агып кетишине алып келиши мүмкүн.

г. Начар шарнир орнотуу процесси.

(Эскертүү: Кошумча мазмун кайра жазылган макалада 2 жана 3 схемалар үчүн берилет.)