Схема конструкції петлі задніх дверей_знання петлі 4

1.

Широкофюзеляжний легкий пасажирський проект — це інноваційний проект, що базується на даних і зосереджений на принципах передового дизайну. Протягом усього проекту цифрова модель бездоганно інтегрує форму та структуру, використовуючи переваги точних цифрових даних, швидких змін і плавного інтерфейсу зі структурним дизайном. Включаючи структурний аналіз здійсненності на кожному етапі, мета досягнення структурно здійсненної та візуально задовільної моделі може бути реалізована та легко поширена у формі даних. Тому перевірка зовнішнього вигляду цифрового аналогового контрольного списку CAS є важливою на кожному етапі. У цій статті ми детально розберемо конструкцію петлі задніх дверей.

2. Розташування осі петель задніх дверей

Основним компонентом аналізу відкривання є розташування осі петлі та визначення конструкції петлі. Щоб відповідати вимогам автомобіля, задні двері повинні відкриватися на 270 градусів. Крім того, петля повинна бути врівень з поверхнею CAS і мати розумний кут нахилу.

Етапи аналізу компонування осі петлі такі:

a. Визначте положення нижньої петлі в напрямку Z, враховуючи простір, необхідний для розміщення підсилювальної пластини, а також процесів зварювання та складання.

b. Розмістіть основну секцію петлі на основі визначеного напрямку Z нижньої петлі, враховуючи процес встановлення. Визначте положення чотирьох осей чотиризв’язку через головну секцію та параметризуйте довжину чотирьох ланок.

в. Визначте чотири осі з посиланням на кут нахилу осі шарніра еталонного автомобіля. Параметризуйте значення нахилу осі та нахилу вперед за допомогою методу конічного перетину.

d. Визначте положення верхнього шарніра, виходячи з відстані між верхнім і нижнім шарнірам еталонного автомобіля. Параметруйте відстань між шарнірами та встановіть нормальні площини осей шарнірів у цих положеннях.

д. Основні перетини верхнього і нижнього шарнірів детально розташувати на визначених нормальних площинах, враховуючи суміщення верхнього шарніра врівень з поверхнею CAS. Враховуйте технологічність, зазор підгонки та структурний простір механізму зв’язки з чотирма балками під час процесу компонування.

f. Проведіть аналіз руху DMU за допомогою визначених осей, щоб проаналізувати рух задніх дверей і перевірити безпечну відстань після відкриття. Крива безпечної відстані генерується за допомогою модуля DMU.

g. Проведіть параметричне налаштування, проаналізувавши можливість відкривання задніх дверей під час відкривання та безпечну відстань граничного положення. При необхідності відрегулюйте поверхню CAS.

Розташування осі шарніра потребує кількох етапів регулювання та перевірок для забезпечення оптимальних результатів. Після того, як вісь налаштовано, наступний макет необхідно відповідно відрегулювати. Тому розташування осі шарніра необхідно ретельно проаналізувати та відкалібрувати. Після визначення осі петлі можна починати детальне проектування конструкції петлі.

3. Схема конструкції петель задніх дверей

На петлі задніх дверей використовується механізм з’єднання з чотирма стрижнями. Враховуючи коригування форми порівняно з еталонним автомобілем, шарнірна конструкція також потребує значних змін. Враховуючи кілька факторів, запропоновано три варіанти конструкції шарнірної конструкції.

3.1 схема 1

Ідея дизайну: Переконайтеся, що верхні та нижні петлі вирівнюються з поверхнею CAS і збігаються з лінією розділення. Вісь шарніра: 1,55 градуса всередину і 1,1 градуса вперед.

Недоліки зовнішнього вигляду: коли двері зачинені, є помітна різниця між положенням петель і дверей, що може вплинути на ефект автоматичного зачинення дверей.

Переваги зовнішнього вигляду: Зовнішня поверхня верхньої та нижньої петель знаходиться на одному рівні з поверхнею CAS.

Структурні ризики:

a. Регулювання кута нахилу осі петлі може вплинути на ефект автоматичного зачинення дверей.

b. Подовження внутрішнього та зовнішнього сполучних стрижнів петлі потенційно може призвести до провисання дверей через недостатню міцність петлі.

в. Розділені блоки в бічній стінці верхньої петлі можуть призвести до ускладнень зварювання та можливого витоку води.

d. Неякісний процес установки петель.

(Примітка: додатковий вміст буде надано для схем 2 і 3 у переписаній статті.)