뒷문 힌지 구조 설계 방안_힌지 지식 4

1.

광동체 경량 승객 프로젝트는 혁신적이고 데이터 중심적인 노력으로, 미래 지향적 설계 원칙에 중점을 두고 있습니다. 프로젝트 전반에 걸쳐 디지털 모델은 모양과 구조를 원활하게 통합하여 정확한 디지털 데이터, 빠른 수정 및 구조 설계와의 원활한 인터페이스의 이점을 활용합니다. 각 단계의 구조적 타당성 분석을 통합함으로써 구조적으로 실현 가능하고 시각적으로 만족스러운 모델을 달성하려는 목표를 실현하고 데이터 형태로 쉽게 공유할 수 있습니다. 따라서 CAS 디지털 아날로그 체크리스트의 외관 검사는 각 단계에서 매우 중요합니다. 이번 글에서는 리어 도어 힌지 디자인에 대한 자세한 분석을 살펴보겠습니다.

2. 뒷문 힌지 축 배열

열림 동작 해석의 핵심 구성 요소는 힌지 축 레이아웃 및 힌지 구조 결정입니다. 차량의 요구 사항을 충족하려면 뒷문이 270도 열릴 수 있어야 합니다. 또한 힌지는 CAS 표면과 수평을 이루고 적절한 경사각을 유지해야 합니다.

힌지축 레이아웃의 분석 단계는 다음과 같습니다.:

ㅏ. 보강판 배치에 필요한 공간과 용접 및 조립 공정을 고려하여 하부힌지의 Z 방향 위치를 결정합니다.

비. 결정된 하부힌지의 Z방향을 기준으로 설치과정을 고려하여 힌지의 메인부를 배치합니다. 메인 섹션을 통해 4링크의 4축 위치를 결정하고 4링크의 길이를 매개변수화합니다.

씨. 벤치마크 차량의 힌지축 경사각을 기준으로 4개의 축을 결정합니다. 원추형 교차 방법을 사용하여 축 경사 및 전방 경사 값을 매개변수화합니다.

디. 벤치마크 차량의 상부 힌지와 하부 힌지 사이의 거리를 기준으로 상부 힌지의 위치를 ​​결정합니다. 힌지 사이의 거리를 매개변수화하고 이러한 위치에 힌지 축의 법선 평면을 설정합니다.

이자형. 상부 힌지와 CAS 표면의 수평 정렬을 고려하여 결정된 일반 평면에 상부 및 하부 힌지의 주요 섹션을 자세히 배열합니다. 레이아웃 과정에서 4바 연결 메커니즘의 제조 가능성, 맞춤 간격 및 구조적 공간을 고려하십시오.

에프. 결정된 축을 이용하여 DMU 움직임 분석을 수행하여 뒷문의 움직임을 분석하고 개방 후 안전거리를 확인합니다. 안전 거리 곡선은 DMU 모듈의 도움으로 생성됩니다.

g. 열림 과정에서 뒷문의 열림 가능성과 제한 위치 안전 거리를 분석하여 파라메트릭 조정을 수행합니다. 필요한 경우 CAS 표면을 조정하십시오.

힌지 축의 레이아웃에는 최적의 결과를 보장하기 위해 여러 차례의 조정과 점검이 필요합니다. 축이 조정되면 그에 따라 후속 레이아웃도 다시 조정되어야 합니다. 따라서 힌지 축 레이아웃을 꼼꼼하게 분석하고 보정해야 합니다. 힌지 축이 결정되면 상세한 힌지 구조 설계가 시작됩니다.

3. 뒷문 힌지 디자인 방식

후면 도어 힌지는 4바 연결 메커니즘을 사용합니다. 벤치마크 차량과의 형상 조정을 고려하면 힌지 구조에도 상당한 수정이 필요하다. 여러 요인을 고려하여 힌지 구조에 대한 세 가지 설계 옵션이 제안됩니다.

3.1 계획 1

디자인 아이디어: 상부 및 하부 힌지가 CAS 표면과 정렬되고 분할선과 일치하는지 확인합니다. 힌지 축: 안쪽으로 1.55도, 앞으로 1.1도.

외관상 단점: 도어가 닫혀 있을 때 힌지와 도어 매칭 위치 사이에 눈에 띄는 차이가 있어 자동 도어 닫힘 효과에 영향을 미칠 수 있습니다.

외관상 장점: 상부 및 하부 힌지의 외부 표면은 CAS 표면과 같은 높이입니다.

구조적 위험:

ㅏ. 힌지 축 경사각을 조정하면 자동 도어 닫힘 효과에 영향을 줄 수 있습니다.

비. 힌지 내부 및 외부 연결봉을 길게 하면 힌지 강도가 부족하여 도어 처짐이 발생할 수 있습니다.

씨. 상부힌지 측벽의 블록이 분할되어 있어 용접이 어렵고 누수가 발생할 수 있습니다.

디. 힌지 설치 과정이 불량합니다.

(참고: 재작성된 기사에서는 구성표 2와 3에 대한 추가 콘텐츠가 제공됩니다.)