Hönnun hönnunarkerfis fyrir löm að aftan hurðar_lömir þekkingu 4

1.

Létt farþegaverkefnið með breiðum líkama er nýstárlegt og gagnastýrt verkefni, með áherslu á framvirka hönnun. Í gegnum verkefnið samþættir stafræna líkanið óaðfinnanlega lögun og uppbyggingu og nýtir ávinninginn af nákvæmum stafrænum gögnum, skjótum breytingum og sléttu viðmóti við byggingarhönnunina. Með því að innleiða hagkvæmnigreiningu á burðarvirki á hverju stigi er hægt að ná markmiðinu um að ná fram burðarvirku og sjónrænt fullnægjandi líkani og auðveldlega deila þeim í formi gagna. Þess vegna er útlitsskoðun CAS stafræn hliðræn gátlisti mikilvæg á hverju stigi. Í þessari grein munum við kafa ofan í ítarlega greiningu á hönnun afturhurðarlömir.

2. Fyrirkomulag áss á lamir afturhurðar

Kjarnahluti opnunarhreyfingargreiningarinnar er uppsetning lömáss og ákvörðun lömuppbyggingar. Til að uppfylla kröfur ökutækisins ætti afturhurðin að geta opnast 270 gráður. Að auki verður lömin að vera í takt við CAS yfirborðið og með hæfilegu hallahorni.

Greiningarskrefin fyrir uppsetningu lamirássins eru sem hér segir:

a. Ákvarðu Z-stefnustöðu neðri lömarinnar, að teknu tilliti til plásssins sem þarf til fyrirkomulags styrkingarplötu, sem og suðu- og samsetningarferla.

b. Raðaðu aðalhluta lömarinnar miðað við ákveðna Z-stefnu neðri lömarinnar, miðað við uppsetningarferlið. Ákvarðu stöðu fjögurra ása fjögurra tenginga í gegnum aðalhlutann og stilltu lengd hlekkanna fjögurra.

c. Ákvarða ásana fjóra með hliðsjón af hallahorni lömáss viðmiðunarbílsins. Stilltu gildi áshallans og framhallans með því að nota keiluskurðaraðferðina.

d. Ákvarðu staðsetningu efri lömarinnar út frá fjarlægðinni milli efri og neðri lömanna á viðmiðunarbílnum. Stilltu fjarlægðina á milli lamiranna og stilltu eðlilega plön lömásanna á þessum stöðum.

e. Raðaðu aðalhlutum efri og neðri lömanna í smáatriðum á ákveðnum venjulegum planum, að teknu tilliti til þess að efri lömin jafnist á við CAS yfirborðið. Íhugaðu framleiðslugetu, passaúthreinsun og burðarrými fjögurra stanga tengibúnaðarins meðan á útsetningarferlinu stendur.

f. Framkvæmdu DMU hreyfingargreiningu með því að nota ákveðna ása til að greina hreyfingu bakhurðarinnar og athuga öryggisfjarlægð eftir opnun. Öryggisfjarlægðarferillinn er myndaður með hjálp DMU einingarinnar.

g. Framkvæmdu breytustillingar, greindu möguleika á opnun afturhurðarinnar meðan á opnunarferlinu stendur og öryggisfjarlægð við takmörk. Ef nauðsyn krefur, stilltu CAS yfirborðið.

Skipulag lömássins krefst margra umferðir af stillingum og eftirliti til að tryggja sem bestar niðurstöður. Þegar ásinn hefur verið stilltur verður að breyta síðari skipulagi í samræmi við það. Þess vegna verður að greina og kvarða útlit lömássins nákvæmlega. Þegar lömásinn hefur verið ákvarðaður getur ítarleg hönnun á lömuppbyggingu hafist.

3. Hönnunarkerfi fyrir löm að aftan hurðar

Hjör að aftan notar fjögurra stanga tengibúnað. Miðað við aðlögunina í lögun miðað við viðmiðunarbílinn, þarfnast lömuppbyggingarinnar einnig verulegar breytingar. Að teknu tilliti til nokkurra þátta eru lagðar til þrír hönnunarmöguleikar fyrir lamirbygginguna.

3.1 áætlun 1

Hönnunarhugmynd: Gakktu úr skugga um að efri og neðri lamirnar séu í takt við CAS yfirborðið og passi við skillínuna. Lamirás: 1,55 gráður inn og 1,1 gráður fram.

Ókostir útlits: Þegar hurðin er lokuð er áberandi munur á samsvörun löms og hurðar, sem gæti haft áhrif á sjálfvirka lokunaráhrif hurðanna.

Kostir útlits: Ytra yfirborð efri og neðri lamir er í líkingu við CAS yfirborðið.

Byggingaráhætta:

a. Aðlögun á hallahorni lamiráss gæti haft áhrif á sjálfvirka lokunaráhrif hurða.

b. Lenging á innri og ytri tengistöngum lömarinnar gæti hugsanlega valdið því að hurðin lækki vegna ófullnægjandi lömstyrks.

c. Skiptu kubbarnir í hliðarvegg efri lömarinnar gætu leitt til erfiðrar suðu og hugsanlegs vatnsleka.

d. Lélegt uppsetningarferli á lömum.

(Athugið: Viðbótarefni verður veitt fyrir kerfi 2 og 3 í endurskrifuðu greininni.)