Takaoven saranarakenteen suunnittelun kaavio_saranan tuntemus 4

1.

Leveärunkoinen kevytmatkustajaprojekti on innovatiivinen ja datavetoinen hanke, joka keskittyy eteenpäin suuntautuviin suunnitteluperiaatteisiin. Koko projektin ajan digitaalinen malli integroi saumattomasti muotoa ja rakennetta hyödyntäen tarkan digitaalisen tiedon, nopeiden muutosten ja sujuvan käyttöliittymän edut rakennesuunnittelun kanssa. Sisällyttämällä jokaiseen vaiheeseen rakenteellisen toteutettavuusanalyysin tavoite saada rakenteellisesti toteutettavissa oleva ja visuaalisesti tyydyttävä malli voidaan toteuttaa ja jakaa helposti datan muodossa. Siksi CAS:n digitaalisen analogisen tarkistuslistan ulkoasun tarkastus on ratkaisevan tärkeää jokaisessa vaiheessa. Tässä artikkelissa perehdymme takaoven saranan suunnittelun yksityiskohtaiseen analyysiin.

2. Takaoven saranan akselijärjestely

Avautumisliikkeen analyysin ydinkomponentti on saranaakselin layout ja saranarakenteen määritys. Ajoneuvon vaatimusten täyttämiseksi takaoven tulee avautua 270 astetta. Lisäksi saranan tulee olla samassa tasossa CAS-pinnan kanssa ja kohtuullisella kaltevuuskulmalla.

Analyysivaiheet saranaakselin asettelua varten ovat seuraavat:

a. Määritä alasaranan Z-suuntainen asento ottaen huomioon vahvikelevyjen järjestelyyn tarvittava tila sekä hitsaus- ja kokoonpanoprosessit.

B. b. Järjestä saranan pääosa alemman saranan määritetyn Z-suunnan perusteella ottaen huomioon asennusprosessi. Määritä nelivivuston neljän akselin sijainnit pääosan läpi ja parametroi neljän linkin pituus.

c. Määritä neljä akselia vertailuauton sarana-akselin kaltevuuskulman perusteella. Parametroi akselin kaltevuuden ja eteenpäin kallistuksen arvot kartioleikkausmenetelmällä.

d. Määritä yläsaranan sijainti vertailuauton ylä- ja alasaranoiden välisen etäisyyden perusteella. Parametroi saranoiden välinen etäisyys ja määritä saranoiden akselien normaalitasot näissä kohdissa.

e. Järjestä ylä- ja alasaranoiden pääosat yksityiskohtaisesti määritettyihin normaalitasoihin ottaen huomioon yläsaranan tasainen kohdistus CAS-pinnan kanssa. Ota huomioon nelitankoisen vivustomekanismin valmistettavuus, sovitusvälys ja rakenteellinen tila asetteluprosessin aikana.

f. Suorita DMU:n liikeanalyysi määritettyjen akseleiden avulla analysoidaksesi takaoven liikettä ja tarkistaaksesi turvaetäisyyden avaamisen jälkeen. Turvaetäisyyskäyrä muodostetaan DMU-moduulin avulla.

g. Suorita parametrinen säätö analysoimalla takaoven avautumismahdollisuutta avausprosessin aikana ja raja-asennon turvaetäisyyttä. Säädä tarvittaessa CAS-pintaa.

Sarana-akselin asettelu vaatii useita säätö- ja tarkistuskierroksia optimaalisen tuloksen varmistamiseksi. Kun akseli on säädetty, seuraava asettelu on säädettävä uudelleen vastaavasti. Siksi saranaakselin asettelu on analysoitava ja kalibroitava huolellisesti. Kun saranaakseli on määritetty, yksityiskohtainen saranarakenteen suunnittelu voi alkaa.

3. Takaoven saranan suunnittelukaavio

Takaoven sarana hyödyntää nelitankoista kytkentämekanismia. Kun otetaan huomioon muodon säädöt vertailuautoon verrattuna, myös saranarakenne vaatii merkittäviä muutoksia. Useat tekijät huomioon ottaen saranarakenteelle ehdotetaan kolmea suunnitteluvaihtoehtoa.

3.1 järjestelmä 1

Suunnitteluidea: Varmista, että ylä- ja alasaranat ovat kohdakkain CAS-pinnan kanssa ja vastaavat jakoviivaa. Sarana-akseli: 1,55 astetta sisäänpäin ja 1,1 astetta eteenpäin.

Ulkonäköhaitat: Oven ollessa kiinni saranan ja oven yhteensopivuusasennon välillä on huomattava ero, mikä saattaa vaikuttaa oven automaattiseen sulkeutumisvaikutukseen.

Ulkonäköedut: Ylä- ja alasaranoiden ulkopinta on samalla tasolla CAS-pinnan kanssa.

Rakenteelliset riskit:

a. Sarana-akselin kaltevuuskulman säätö saattaa vaikuttaa oven automaattiseen sulkeutumisvaikutukseen.

B. b. Saranan sisä- ja ulomman kiertokankien pidentäminen saattaa aiheuttaa oven painumista riittämättömän saranan lujuuden vuoksi.

c. Yläsaranan sivuseinässä olevat jaetut lohkot voivat aiheuttaa vaikeaa hitsausta ja mahdollista vesivuotoa.

d. Huono saranoiden asennusprosessi.

(Huomaa: Uudelleenkirjoitetun artikkelin kaavioille 2 ja 3 tarjotaan lisäsisältöä.)