奧斯特,自 1993
1.
寬體輕型客機專案是一項創新和數據驅動的項目,重點關注前瞻性設計原則。 在整個專案中,數位模型無縫地整合了形狀和結構,利用了準確的數位資料、快速修改以及與結構設計的平滑介面的優勢。 透過在每個階段結合結構可行性分析,可以實現結構可行且視覺上令人滿意的模型的目標,並以數據的形式輕鬆共享。 因此,CAS數位類比檢查表的外觀檢查在每個階段都至關重要。 在這篇文章中,我們將深入研究後門鉸鏈設計的詳細分析。
2. 後門鉸鏈軸佈置
開啟運動分析的核心部分是鉸鏈軸的佈局和鉸鏈結構的決定。 為了滿足車輛的要求,後門應能打開270度。 此外,鉸鏈必須與 CAS 表面齊平並具有合理的傾斜角度。
鉸軸佈置的分析步驟如下:
A。 確定下鉸鏈的Z向位置,考慮加強板佈置所需的空間以及焊接和組裝工藝。
b. 根據確定的下鉸鏈Z方向,考慮安裝工藝,佈置鉸鏈主截面。 透過主截面確定四連桿的四軸位置,並參數化四連桿的長度。
C。 參考基準車鉸鏈軸的傾斜角度來確定四個軸。 使用二次曲線相交法參數化軸傾角和前傾角的值。
d. 根據基準車上下鉸鏈的距離來決定上鉸鏈的位置。 參數化鉸鏈之間的距離並在這些位置建立鉸鏈軸的法線平面。
E。 將上鉸鏈的主要部分詳細佈置在確定的法線平面上,同時考慮上鉸鏈與 CAS 表面的齊平對齊。 佈置過程中要考慮四連桿機構的工藝性、配合間隙及結構空間。
F。 使用確定的軸進行DMU運動分析,分析後門的運動並檢查開啟後的安全距離。 安全距離曲線是在DMU模組的幫助下產生的。
G。 進行參數調整,分析後門開啟過程中的開啟可行性以及極限位置安全距離。 如有必要,調整 CAS 表面。
鉸鏈軸的佈局需要多輪調整和檢查,以確保最佳效果。 一旦軸調整完畢,後續佈局也必須相應重新調整。 因此,必須仔細分析和校準鉸鏈軸佈局。 一旦確定了鉸鏈軸線,就可以開始詳細的鉸鏈結構設計。
3. 後門鉸鏈設計方案
後門鉸鏈採用四連桿機構。 考慮到與標竿車相比造型上的調整,鉸鏈結構也需要進行較大修改。 考慮到多種因素,提出了鉸鏈結構的三種設計方案。
3.1 方案 1
設計想法:確保上下鉸鏈與CAS面對齊並與分型線吻合。 鉸鏈軸:向內1.55度,向前1.1度。
外觀缺點:門關閉時,合頁與門配合位置有明顯差異,影響自動關閉效果。
外觀優點:上下鉸鏈外表面與CAS面平齊。
結構性風險:
A。 鉸鏈軸傾斜角度的調整可能會影響自動關閉效果。
b. 加長鉸鏈的內外連桿可能會因鉸鏈強度不足而導致門下垂。
C。 上鉸鏈側壁的分塊可能會導致焊接困難並可能導致漏水。
d. 鉸鏈安裝工藝不良。
(註:方案2和方案3將在重寫的文章中提供額外的內容。)