バックドアヒンジ構造設計スキーム_ヒンジ知識 4

1.

ワイドボディ軽旅客プロジェクトは、先進的な設計原則に焦点を当てた、革新的でデータ駆動型の取り組みです。 プロジェクト全体を通じて、デジタル モデルは形状と構造をシームレスに統合し、正確なデジタル データ、素早い修正、構造設計とのスムーズなインターフェイスの利点を活用します。 各段階で構造実現可能性解析を組み込むことで、構造的に実現可能で視覚的に満足のいくモデルを実現するという目標を実現し、データの形で簡単に共有できます。 したがって、外観 CAS デジタル アナログ チェックリストの検査は各段階で非常に重要です。 この記事では、リアドアのヒンジ設計を詳しく分析します。

2. リアドアヒンジ軸配置

開口動作解析の中心となるコンポーネントは、ヒンジ軸のレイアウトとヒンジ構造の決定です。 車両の要件を満たすために、後部ドアは 270 度開くことができる必要があります。 さらに、ヒンジは CAS 表面と同一平面上にあり、適切な傾斜角度を持つ必要があります。

ヒンジ軸レイアウトの解析手順は次のとおりです。：

を使用します。 下側ヒンジのZ方向の位置は、補強板の配置スペースや溶接、組立工程を考慮して決定してください。

Bを使用します。 取り付け工程を考慮して、決定された下部ヒンジの Z 方向に基づいてヒンジの主要部を配置します。 主要セクションを通じて 4 リンク機構の 4 軸の位置を決定し、4 つのリンクの長さをパラメータ化します。

C。 ベンチマーク車のヒンジ軸の傾き角を参考に4軸を決定します。 円錐交差法を使用して、軸の傾きと前傾の値をパラメータ化します。

Dを使用します。 ベンチマーク車の上下ヒンジ間の距離に基づいて、上部ヒンジの位置を決定します。 ヒンジ間の距離をパラメータ化し、これらの位置でヒンジ軸の法線平面を確立します。

e. 上部ヒンジと CAS 表面の面一の位置合わせを考慮して、決定した法線平面上に上部ヒンジと下部ヒンジの主要セクションを詳細に配置します。 レイアウト プロセス中に、4 バー リンク機構の製造可能性、はめ合いクリアランス、および構造スペースを考慮します。

Fです。 決定した軸を使用して DMU の動作解析を実施し、バックドアの動作を解析し、開後の安全距離を確認します。 安全距離曲線は、DMU モジュールを利用して生成されます。

を使用します。 パラメトリック調整を実行し、開くプロセス中のバックドアの開閉可能性と限界位置の安全距離を分析します。 必要に応じて、CAS 表面を調整します。

ヒンジ軸のレイアウトでは、最適な結果を得るために複数回の調整とチェックが必要です。 軸を調整したら、それに応じて後続のレイアウトを再調整する必要があります。 したがって、ヒンジ軸のレイアウトを注意深く分析し、校正する必要があります。 ヒンジの軸が決定したら、詳細なヒンジ構造の設計を開始できます。

3. リアドアヒンジの設計スキーム

リアドアヒンジには4バーリンク機構を採用。 ベンチマーク車との形状調整を考慮し、ヒンジ構造にも大幅な変更が必要となる。 いくつかの要因を考慮して、ヒンジ構造の 3 つの設計オプションが提案されています。

3.1 スキーム 1

設計上の考え方: 上部と下部のヒンジが CAS 表面と一致し、パーティング ラインと一致していることを確認します。 ヒンジ軸: 内側に 1.55 度、前方に 1.1 度。

外観上の欠点: ドアが閉じているとき、ヒンジとドアの一致位置に顕著な違いがあり、自動ドアの閉鎖効果に影響を与える可能性があります。

外観上の利点: 上部および下部ヒンジの外面は CAS 表面と面一です。

構造的リスク：

を使用します。 ヒンジ軸の傾斜角度の調整は、自動ドアの閉まり効果に影響を与える可能性があります。

Bを使用します。 ヒンジの内側および外側のコネクティング ロッドを長くすると、ヒンジの強度が不足してドアがたるむ可能性があります。

C。 上部ヒンジ側壁のブロックが分割されているため、溶接が困難になり、水漏れが発生する可能性があります。

Dを使用します。 ヒンジの取り付けプロセスが不十分です。

(注: スキーム 2 および 3 については、リライトされた記事で追加コンテンツが提供されます。)