A globális hajózási ágazat szűk keresztmetszeteit nehéz kiküszöbölni(4)

A globális hajózási ágazat szűk keresztmetszeteit nehéz kiküszöbölni(4)

A fogyasztási cikkek iránti kereslet jelentős növekedése Európában szintén súlyosbítja a szállítási szűk keresztmetszeteket. Rotterdamnak, Európa legnagyobb kikötőjének ezen a nyáron kellett küzdenie a torlódásokkal. Az Egyesült Királyságban a teherautó-sofőrök hiánya szűk keresztmetszetek kialakulásához vezetett a kikötőkben és a belvízi vasúti csomópontokban, így egyes raktárak kénytelenek voltak megtagadni az új konténerek szállítását, amíg a lemaradást nem csökkentik.

Emellett a konténereket be- és kirakodó dolgozók körében kitört járvány miatt néhány kikötőt ideiglenesen bezártak vagy csökkentettek.

A fuvardíj-index továbbra is magas

A hajózási dugulás és visszatartás azt a helyzetet tükrözi, hogy a kereslet fellendülése, a járványvédelmi intézkedések, a kikötői funkciók csökkenése, a hatékonyság csökkenése, valamint a tájfunok okozta hajóvisszatartások növekedése miatt a kínálat és a kereslet a a hajók általában szűkek.

Ennek hatására szinte az összes nagyobb kereskedelmi útvonal árfolyama az egekbe szökött. A fuvardíjakat nyomon követő Xeneta adatai szerint egy tipikus 40 láb hosszú konténer Távol-Keletről Észak-Európába szállításának költsége a múlt héten kevesebb mint 2000 dollárról 13 607 dollárra nőtt; a Távol-Keletről a földközi-tengeri kikötőkbe történő szállítás ára 1913 USD-ról 12 715 USD-ra emelkedett. Amerikai dollár; a Kínából az Egyesült Államok nyugati partjára történő konténerszállítás átlagos költsége a tavalyi 3350 dollárról 7574 dollárra nőtt; A Távol-Keletről Dél-Amerika keleti partjaira irányuló hajózás a tavalyi 1794 dollárról 11594 dollárra nőtt.