Ozka grla v svetovni ladijski industriji je težko odpraviti (4)

Ozka grla v svetovni ladijski industriji je težko odpraviti (4)

Znatno povečanje povpraševanja po potrošniškem blagu v Evropi prav tako povečuje ozka grla v ladijskem prometu. Rotterdam, največje evropsko pristanišče, se je to poletje moralo boriti z zastoji. V Združenem kraljestvu je pomanjkanje voznikov tovornjakov povzročilo ozka grla v pristaniščih in notranjih železniških vozliščih, zaradi česar so nekatera skladišča morala zavrniti dostavo novih kontejnerjev, dokler se zaostanek ne zmanjša.

Poleg tega je izbruh epidemije med delavci, ki nakladajo in razkladajo kontejnerje, povzročil začasno zaprtje ali zmanjšanje števila nekaterih pristanišč.

Indeks tovornih cen ostaja visok

Incident blokade in zadrževanja ladij odraža stanje, v katerem zaradi ponovnega povečanja povpraševanja, ukrepov za obvladovanje epidemije, upada pristaniških funkcij in zmanjšanja učinkovitosti, skupaj s povečanjem zadrževanj ladij zaradi tajfunov, ponudba in povpraševanje po ladje so ponavadi tesne.

Zaradi tega so tečaji skoraj vseh glavnih trgovskih poti skokovito narasli. Po podatkih družbe Xeneta, ki spremlja prevoznine, so stroški pošiljanja tipičnega 40-čeveljskega zabojnika z Daljnega vzhoda v severno Evropo prejšnji teden narasli z manj kot 2000 ameriških dolarjev na 13 607 ameriških dolarjev; cena ladijskega prometa z Daljnega vzhoda v sredozemska pristanišča se je dvignila s 1913 USD na 12.715 USD. ameriških dolarjev; povprečna cena kontejnerskega prevoza s Kitajske na zahodno obalo ZDA se je s 3.350 ameriških dolarjev lani povečala na 7.574 ameriških dolarjev; ladijski promet z Daljnega vzhoda na vzhodno obalo Južne Amerike se je povečal s 1.794 ameriških dolarjev lani na 11.594 ameriških dolarjev.