Flaskehalser i den globale shippingindustrien er vanskelig å eliminere(4)

Flaskehalser i den globale shippingindustrien er vanskelig å eliminere(4)

Den betydelige økningen i etterspørselen etter forbruksvarer i Europa forverrer også flaskehalsene for frakt. Rotterdam, Europas største havn, måtte bekjempe overbelastning i sommer. I Storbritannia har mangel på lastebilsjåfører forårsaket flaskehalser i havner og jernbaneknutepunkter i innlandet, noe som har tvunget noen varehus til å nekte å levere nye containere før etterslepet er redusert.

I tillegg har utbruddet av epidemien blant arbeidere som laster og losser containere ført til at noen havner er midlertidig stengt eller redusert.

Fraktratindeksen er fortsatt høy

Hendelsen med blokkering og tilbakeholdelse av skip gjenspeiler situasjonen som på grunn av tilbakegangen i etterspørselen, epidemiske kontrolltiltak, nedgangen i havnefunksjoner og nedgangen i effektivitet, kombinert med økningen i tilbakeholdelser av skip forårsaket av tyfoner, tilbud og etterspørsel av skip har en tendens til å være tette.

Berørt av dette har ratene for nesten alle store handelsruter skutt i været. Ifølge data fra Xeneta, som sporer fraktrater, har kostnadene for å frakte en typisk 40 fots container fra Fjernøsten til Nord-Europa steget fra mindre enn USD 2 000 til USD 13 607 forrige uke; prisen på frakt fra det fjerne østen til havner i Middelhavet har steget fra 1913 dollar til 12 715 dollar. Amerikanske dollar; gjennomsnittskostnaden for containertransport fra Kina til vestkysten av USA økte fra 3 350 amerikanske dollar i fjor til 7 574 amerikanske dollar; frakt fra Fjernøsten til østkysten av Sør-Amerika økte fra 1.794 amerikanske dollar i fjor til 11.594 amerikanske dollar.