Os gargalos na indústria de transporte marítimo global são difíceis de eliminar(4)

Os gargalos na indústria de transporte marítimo global são difíceis de eliminar(4)

O aumento substancial na demanda por bens de consumo na Europa também está exacerbando os gargalos no transporte. Rotterdam, o maior porto da Europa, teve que lutar contra o congestionamento neste verão. No Reino Unido, a falta de motoristas de caminhão causou gargalos em portos e centros ferroviários internos, forçando alguns armazéns a se recusarem a entregar novos contêineres até que o acúmulo seja reduzido.

Além disso, o surto da epidemia entre os trabalhadores que carregam e descarregam contêineres fez com que alguns portos fossem temporariamente fechados ou reduzidos.

Índice de frete segue alto

O incidente de bloqueio e detenção de navios reflete a situação que, devido à retomada da demanda, medidas de controle epidêmico, declínio das funções portuárias e diminuição da eficiência, juntamente com o aumento de detenções de navios causadas por tufões, a oferta e a demanda de navios tende a ser apertado.

Afetados por isso, as taxas de quase todas as principais rotas comerciais dispararam. De acordo com dados da Xeneta, que rastreia as taxas de frete, o custo de despachar um contêiner típico de 40 pés do Extremo Oriente para o Norte da Europa disparou de menos de US$ 2.000 para US$ 13.607 na semana passada; o preço do frete do Extremo Oriente para os portos do Mediterrâneo aumentou de US$ 1.913 para US$ 12.715. dólares americanos; o custo médio do transporte de contêineres da China para a costa oeste dos Estados Unidos aumentou de 3.350 dólares americanos no ano passado para 7.574 dólares americanos; o frete do Extremo Oriente para a costa leste da América do Sul aumentou de US$ 1.794 no ano passado para US$ 11.594.