Nút thắt trong ngành vận tải biển toàn cầu khó loại bỏ(4)

Nút thắt trong ngành vận tải biển toàn cầu khó loại bỏ(4)

Sự gia tăng đáng kể nhu cầu đối với hàng tiêu dùng ở châu Âu cũng đang làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn vận chuyển. Rotterdam, cảng lớn nhất châu Âu, đã phải chiến đấu với tình trạng tắc nghẽn vào mùa hè này. Tại Anh, tình trạng thiếu tài xế xe tải đã gây ra tình trạng tắc nghẽn tại các cảng và trung tâm đường sắt nội địa, buộc một số nhà kho phải từ chối giao công-te-nơ mới cho đến khi lượng hàng tồn đọng được giảm bớt.

Bên cạnh đó, việc bùng phát dịch bệnh trong công nhân bốc dỡ container khiến một số cảng phải tạm đóng cửa hoặc giảm lượng hàng.

Chỉ số giá cước vẫn ở mức cao

Sự cố tắc nghẽn và giam giữ vận chuyển phản ánh tình hình do nhu cầu phục hồi, các biện pháp kiểm soát dịch bệnh, sự suy giảm chức năng của cảng và giảm hiệu quả, cùng với sự gia tăng các vụ giam giữ tàu do bão, cung và cầu tàu có xu hướng chật.

Bị ảnh hưởng bởi điều này, tỷ lệ của hầu hết các tuyến thương mại chính đã tăng vọt. Theo dữ liệu từ Xeneta, chuyên theo dõi giá cước, chi phí vận chuyển một công-ten-nơ 40 feet thông thường từ Viễn Đông đến Bắc Âu đã tăng từ dưới 2.000 USD lên 13.607 USD vào tuần trước; giá vận chuyển từ Viễn Đông đến các cảng Địa Trung Hải đã tăng từ 1913 đô la Mỹ lên 12.715 đô la Mỹ. Đô la Mỹ; chi phí vận chuyển container trung bình từ Trung Quốc đến bờ biển phía tây của Hoa Kỳ đã tăng từ 3.350 đô la Mỹ vào năm ngoái lên 7.574 đô la Mỹ; vận chuyển từ Viễn Đông đến bờ biển phía đông Nam Mỹ đã tăng từ 1.794 đô la Mỹ năm ngoái lên 11.594 đô la Mỹ.