Ülemaailmse laevandustööstuse kitsaskohti on raske kõrvaldada (4)

Ülemaailmse laevandustööstuse kitsaskohti on raske kõrvaldada (4)

Tarbekaupade nõudluse märkimisväärne kasv Euroopas süvendab ka laevanduse kitsaskohti. Euroopa suurim sadam Rotterdam pidi sel suvel võitlema ummikutega. Ühendkuningriigis on veokijuhtide nappus tekitanud kitsaskohti sadamates ja sisemaa raudteede sõlmpunktides, mistõttu on osa ladusid sunnitud keelduma uute konteinerite tarnimisest, kuni mahajäämus väheneb.

Lisaks on epideemia puhang konteinereid laadivate ja lossivate töötajate seas põhjustanud mõne sadama ajutise sulgemise või vähendamise.

Veohindade indeks on endiselt kõrge

Laevade blokeerimise ja kinnipidamise juhtum peegeldab olukorda, et nõudluse taastumise, epideemiatõrjemeetmete, sadama funktsioonide languse ja efektiivsuse languse ning taifuunide põhjustatud laevade kinnipidamiste sagenemise tõttu on pakkumise ja nõudluse tõttu suurenenud laevad kipuvad kitsaks jääma.

Sellest mõjutatud on peaaegu kõigi suuremate kaubateede intressimäärad hüppeliselt tõusnud. Veohindu jälgiva Xeneta andmetel on tüüpilise 40-jalase konteineri Kaug-Idast Põhja-Euroopasse saatmise kulud eelmisel nädalal tõusnud vähem kui 2000 USA dollarilt 13 607 dollarile; laevanduse hind Kaug-Idast Vahemere sadamatesse on tõusnud 1913 USA dollarilt 12 715 dollarile. USA dollarid; keskmine konteinerveo hind Hiinast USA läänerannikule kasvas eelmise aasta 3350 USA dollarilt 7574 USA dollarini; laevandus Kaug-Idast Lõuna-Ameerika idarannikule kasvas eelmise aasta 1794 USA dollarilt 11594 USA dollarini.