Flaskehalse i den globale shippingindustri er svære at fjerne(4)

Flaskehalse i den globale shippingindustri er svære at fjerne(4)

Den betydelige stigning i efterspørgslen efter forbrugsvarer i Europa forværrer også flaskehalse i skibsfarten. Rotterdam, Europas største havn, måtte bekæmpe trængsel denne sommer. I Storbritannien har mangel på lastbilchauffører forårsaget flaskehalse i havne og indre jernbaneknudepunkter, hvilket har tvunget nogle lagre til at nægte at levere nye containere, indtil efterslæbet er reduceret.

Derudover har udbruddet af epidemien blandt arbejdere, der læsser og losser containere, medført, at nogle havne midlertidigt er blevet lukket eller reduceret.

Fragtratindekset er fortsat højt

Hændelsen med skibsblokering og tilbageholdelse afspejler den situation, at på grund af stigningen i efterspørgslen, epidemiske kontrolforanstaltninger, faldet i havnefunktioner og faldet i effektivitet, kombineret med stigningen i tilbageholdelser af skibe forårsaget af tyfoner, udbud og efterspørgsel af skibe har tendens til at være tætte.

Påvirket af dette er satserne for næsten alle større handelsruter steget i vejret. Ifølge data fra Xeneta, som sporer fragtpriser, er omkostningerne ved at sende en typisk 40 fods container fra Fjernøsten til Nordeuropa steget fra mindre end 2.000 US$ til 13.607 US$ i sidste uge; prisen på fragt fra Fjernøsten til Middelhavshavne er steget fra US$1913 til US$12,715. amerikanske dollars; de gennemsnitlige omkostninger ved containertransport fra Kina til USA's vestkyst steg fra 3.350 US-dollars sidste år til 7.574 US-dollars; fragt fra Fjernøsten til Sydamerikas østkyst steg fra 1.794 US-dollars sidste år til 11.594 US-dollars.