Flaskhalsar i den globala sjöfartsindustrin är svåra att eliminera(4)

Flaskhalsar i den globala sjöfartsindustrin är svåra att eliminera(4)

Den kraftigt ökade efterfrågan på konsumtionsvaror i Europa förvärrar också fraktflaskhalsarna. Rotterdam, Europas största hamn, fick bekämpa trängseln i somras. I Storbritannien har en brist på lastbilschaufförer orsakat flaskhalsar i hamnar och inlandsjärnvägsnav, vilket tvingar vissa lager att vägra att leverera nya containrar tills eftersläpningen har minskat.

Dessutom har epidemins utbrott bland arbetare som lastar och lossar containrar gjort att vissa hamnar tillfälligt stängts eller minskats.

Fraktprisindex är fortsatt högt

Händelsen med fartygsblockering och kvarhållande avspeglar situationen att på grund av återhämtningen i efterfrågan, epidemiska kontrollåtgärder, nedgången i hamnfunktioner och minskad effektivitet, tillsammans med ökningen av kvarhållanden av fartyg orsakade av tyfoner, utbud och efterfrågan på fartyg tenderar att vara täta.

Påverkad av detta har kurserna för nästan alla större handelsvägar skjutit i höjden. Enligt data från Xeneta, som spårar fraktpriser, har kostnaden för att frakta en typisk 40-fots container från Fjärran Östern till norra Europa skjutit i höjden från mindre än 2 000 USD till 13 607 USD förra veckan; Priset på frakt från Fjärran Östern till Medelhavshamnar har stigit från 1 913 USD till 12 715 USD. US dollar; den genomsnittliga kostnaden för containertransport från Kina till USA:s västkust ökade från 3 350 US-dollar förra året till 7 574 US-dollar; sjöfarten från Fjärran Östern till Sydamerikas östkust ökade från 1 794 US-dollar förra året till 11 594 US-dollar.