Wąskie gardła w globalnej branży transportowej są trudne do wyeliminowania(4)

Wąskie gardła w globalnej branży transportowej są trudne do wyeliminowania(4)

Znaczący wzrost popytu na dobra konsumpcyjne w Europie powoduje również zaostrzenie wąskich gardeł w transporcie. Rotterdam, największy port w Europie, musiał tego lata walczyć z korkami. W Wielkiej Brytanii niedobór kierowców ciężarówek spowodował wąskie gardła w portach i śródlądowych węzłach kolejowych, zmuszając niektóre magazyny do odmowy dostarczania nowych kontenerów do czasu zmniejszenia zaległości.

Ponadto wybuch epidemii wśród pracowników załadunku i rozładunku kontenerów spowodował czasowe zamknięcie lub ograniczenie niektórych portów.

Wskaźnik stawek frachtowych pozostaje wysoki

Przypadek zablokowania i zatrzymania żeglugi odzwierciedla sytuację, w której w związku z powrotem popytu, środkami zwalczania epidemii, spadkiem funkcji portów i spadkiem wydajności, w połączeniu ze wzrostem zatrzymań statków spowodowanych tajfunami, podaż i popyt na statki są zwykle ciasne.

Pod wpływem tego stawki na prawie wszystkich głównych szlakach handlowych gwałtownie wzrosły. Według danych firmy Xeneta, która śledzi stawki frachtowe, koszt wysyłki typowego 40-stopowego kontenera z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej wzrósł w zeszłym tygodniu z mniej niż 2000 USD do 13 607 USD; cena transportu z Dalekiego Wschodu do portów śródziemnomorskich wzrosła z 1913 USD do 12 715 USD. Dolary amerykańskie; średni koszt transportu kontenerów z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wzrósł z 3350 USD w ubiegłym roku do 7574 USD; żeglugi z Dalekiego Wschodu na wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej wzrosły z 1794 USD w zeszłym roku do 11 594 USD.