Engpässe in der globalen Schifffahrtsbranche sind schwer zu beseitigen(4)

Engpässe in der globalen Schifffahrtsbranche sind schwer zu beseitigen(4)

Die stark gestiegene Nachfrage nach Konsumgütern in Europa verschärft auch die Lieferengpässe. Rotterdam, Europas größter Hafen, hatte diesen Sommer mit Staus zu kämpfen. In Großbritannien hat ein Mangel an Lkw-Fahrern zu Engpässen in Häfen und Binnenbahnknotenpunkten geführt, wodurch einige Lagerhäuser gezwungen sind, die Lieferung neuer Container zu verweigern, bis der Rückstand abgebaut ist.

Darüber hinaus hat der Ausbruch der Epidemie unter Arbeitern, die Container be- und entladen, dazu geführt, dass einige Häfen vorübergehend geschlossen oder reduziert wurden.

Der Frachtratenindex bleibt hoch

Der Vorfall der Blockierung und Festsetzung von Schiffen spiegelt die Situation wider, dass aufgrund der Erholung der Nachfrage, Maßnahmen zur Seuchenbekämpfung, des Rückgangs der Hafenfunktionen und des Rückgangs der Effizienz, verbunden mit der Zunahme der durch Taifune verursachten Festhaltungen von Schiffen, das Angebot und die Nachfrage von Schiffe neigen dazu, eng zu sein.

Davon betroffen sind die Raten auf fast allen wichtigen Handelsrouten in die Höhe geschossen. Laut Daten von Xeneta, das die Frachtraten verfolgt, sind die Kosten für den Versand eines typischen 40-Fuß-Containers von Fernost nach Nordeuropa letzte Woche von weniger als 2.000 US-Dollar auf 13.607 US-Dollar gestiegen; Der Preis für die Schifffahrt von Fernost zu Mittelmeerhäfen ist von 1913 US-Dollar auf 12.715 US-Dollar gestiegen. US Dollar; die durchschnittlichen Kosten für den Containertransport von China an die Westküste der Vereinigten Staaten stiegen von 3.350 US-Dollar im Vorjahr auf 7.574 US-Dollar; Schifffahrt aus Fernost an die Ostküste Südamerikas stieg von 1.794 US-Dollar im Vorjahr auf 11.594 US-Dollar.