車が安全かどうかはヒンジだけでは判断できない_業界ニュース

車両の安全性の重要性: ヒンジの厚さ以外にも目を向ける

自動車の安全性に関して、消費者が注目しがちな誤解が数多くあります。 過去には、板金や後部衝突防止用鋼梁の厚さについて懸念が生じていました。 車両全体のエネルギー吸収を考慮することは不可欠ですが、消費者がこのような誤解を招く概念を持っていることを批判するのは不当です。

ボルボのような有名な自動車メーカーも、初期の頃はボディ板金の厚みをやみくもに増やすという罠にはまりました。 この結果、車両は比較的無傷であったものの、衝撃により車内の乗員が死亡する重傷を負った横転事故が発生した。 この事件は、衝突時の衝撃力を効果的に分散する必要性を強調しました。

最近、「ヒンジの厚さ」に焦点を当てた別の記事が気になりました。記者はさまざまな車のヒンジの厚さを測定し、使用されている素材に基づいて「高級車」と「ローエ​​ンド車」のカテゴリーに分類しました。 このアプローチは、日本車の板金の厚さに対する過去の批判を反映しており、車の安全性を判断する際に消費者を一般化して誤解させようとしている。 将来、車に搭載されているエアバッグの数について誰かが記事を書いても不思議ではありません。

この記事では、約20万元相当のSUVドアヒンジの比較表を紹介している。 ただし、自動車の安全性と自動車メーカーの良心は、決してヒンジの厚さだけで判断されるべきではないことに注意することが重要です。 前述したように、車両の安全性は総合的に評価する必要があります。 単にヒンジを判断し、厚さのデータに依存するだけでは不十分です。 客観的な視点では、厚さ、材質、面積、構造、プロセスを考慮する必要があります。

レポートに記載されている車種を見ると、一部のヒンジが「ローエンド」とラベル付けされている理由が明らかになります。これらのヒンジは 2 ピース設計を採用していますが、「高級」車種のヒンジは 1 本のネジと 1 つの固定シリンダーで設計されています。 これは単なる偶然でしょうか？ドアヒンジの設計には 2 つのタイプが存在することは明らかであり、どちらが優れているかを鋼板の厚さのみに基づいて決定することはできません。 厚さ、材質、面積、構造、プロセスのすべてが重要な役割を果たします。

さらに、車のドアの固定機構を評価するときは、ヒンジが関係する唯一のコンポーネントではないことを認識することが重要です。 各ドアには固定バックルが装備されており、このバックルの強度は反対側のヒンジほど大きくない可能性があります。 側面衝突の場合、ヒンジだけでなく六角ロックの安定性にも懸念が生じます。

車体の固定にはヒンジだけではありません。 B ピラーと C ピラーの六角ロックは、ドアを確実に取り付ける役割を果たします。 これらのロックは、ヒンジよりも強力な構造的完全性を備えている可能性があります。 側面衝突の場合、構造の剥離が最初に発生する箇所となる可能性があります。

車両の安全性の主な目標は、乗員の死傷者を最小限に抑えることです。 避けられない衝突では、強固な車体構造が最後の防御線となります。 自動ブレーキシステムなどの機能は重要ですが、適切な運転習慣と適切なシートベルトの使用によってそれらを補完することが不可欠です。 これらの実践は、ヒンジの厚さにこだわるよりもはるかに実用的であることがわかります。

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車が安全かどうかはヒンジだけでは判断できません。 車の安全性を判断するには、全体のデザイン、構造の品質、安全機能など、他のさまざまな要素を考慮することが重要です。