Ar automobilis saugus, ar ne, negali nustatyti vien vyriai_Pramonės naujienos

Transporto priemonių saugos svarba: žvilgsnis ne tik į vyrių storį

Kalbant apie transporto priemonių saugumą, yra daug klaidingų nuomonių, į kurias vartotojai dažnai kreipia dėmesį. Anksčiau buvo nerimaujama dėl lakštinio metalo storio arba galinės susidūrimą slopinančios plieninės sijos. Nors būtina atsižvelgti į visos transporto priemonės energijos sugertį, neteisinga kritikuoti vartotojus dėl šių klaidinančių sąvokų.

Netgi tokie garsūs automobilių gamintojai kaip „Volvo“ pateko į spąstus, kurie pirmosiomis dienomis aklai didino kėbulo lakštinio metalo storį. Dėl to įvyko avarija, kai transporto priemonės išvaizda išliko gana nepakitusi, tačiau viduje buvę keleiviai dėl smūgio jėgos patyrė mirtinus sužalojimus. Šis incidentas pabrėžia būtinybę efektyviai išsklaidyti smūgio jėgą susidūrimo metu.

Neseniai mano dėmesį patraukė kitas straipsnis, kuriame daugiausia dėmesio skirta „vyrių storiui“. Žurnalistas išmatavo įvairių automobilių vyrių storį ir pagal naudojamas medžiagas suskirstė juos į „aukštesnės klasės“ ir „žemos klasės“ kategorijas. Šis požiūris atspindi ankstesnę Japonijos automobilių lakštinio metalo storio kritiką, bandant apibendrinti ir suklaidinti vartotojus sprendžiant apie automobilio saugumą. Nenuostabu, jei ateityje kas nors parašys straipsnį apie automobilio turimų oro pagalvių skaičių.

Straipsnyje pateikiama visureigių durų vyrių, kurių vertė yra maždaug 200 000 juanių, palyginimo lentelė. Tačiau itin svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad apie automobilio saugumą, taip pat apie automobilio gamintojo sąžinę niekada nereikėtų spręsti vien tik pagal vyrio storį. Kaip minėta anksčiau, transporto priemonių saugumas turi būti vertinamas visapusiškai. Nepakanka vien įvertinti vyrį ir pasikliauti storio duomenimis. Objektyviose perspektyvose turėtų būti atsižvelgiama į storį, medžiagą, plotą, struktūrą ir procesą.

Iš ataskaitoje išvardytų automobilių modelių tampa akivaizdu, kodėl kai kurie vyriai pažymėti kaip „žemos klasės“. Šie vyriai yra sudaryti iš dviejų dalių, o „aukštesnio lygio“ automobilių modeliai turi vyrius, suprojektuotus su vienu varžtu ir vienu fiksuotu cilindru. Ar tai tik sutapimas? Akivaizdu, kad egzistuoja dviejų tipų durų vyrių konstrukcijos, ir nustatant, kuris yra pranašesnis, negalima remtis vien tik plieno lakšto storiu. Storis, medžiaga, plotas, struktūra ir procesas atlieka pagrindinį vaidmenį.

Be to, vertinant automobilių durelių tvirtinimo mechanizmus, svarbu pripažinti, kad vyriai nėra vieninteliai komponentai. Kiekvienos durys turi fiksuotą sagtį, o šios sagties stiprumas gali būti ne toks didelis, kaip vyris kitoje pusėje. Šoninio smūgio atveju susirūpinimas kyla ne tik dėl vyrio, bet ir dėl šešiakampio užrakto stabilumo.

Automobilio kėbulo tvirtinimas apima ne tik vyrius. Šešiakampės B statramsčio ir C statramsčio spynos yra atsakingos už saugų durų tvirtinimą. Šios spynos gali turėti stipresnį konstrukcinį vientisumą nei vyriai. Šoninio susidūrimo metu jie gali būti pirmasis taškas, kuriame įvyksta konstrukcijos atsiskyrimas.

Pagrindinis transporto priemonių saugumo tikslas – sumažinti keleivių aukų skaičių. Neišvengiamų susidūrimų metu tvirta kūno struktūra tampa paskutine gynybos linija. Nors tokios funkcijos kaip automatinės stabdžių sistemos yra labai svarbios, būtina jas papildyti gerais vairavimo įpročiais ir tinkamu saugos diržų naudojimu. Ši praktika yra daug praktiškesnė nei vyrių storio apsėstymas.

„AOSITE Hardware“ supranta transporto priemonių saugos svarbą. Mūsų vyriai yra gerai suprojektuoti, patikimi, taupantys energiją ir nekenksmingi aplinkai. Siūlome klientams be rūpesčių naudotis naudotojų patirtimi, išlaikant aukštus valdymo sistemos ir produktų kokybės standartus.

Ar automobilis saugus, ar ne, negali nustatyti vien vyriai. Norint nustatyti automobilio saugumą, svarbu atsižvelgti į įvairius kitus veiksnius, tokius kaip bendra konstrukcija, konstrukcijos kokybė ir saugos ypatybės.