سالم بودن یا نبودن خودرو به تنهایی با لولا مشخص نمی شود_اخبار صنعت

اهمیت ایمنی خودرو: نگاهی فراتر از ضخامت لولا

وقتی صحبت از ایمنی خودرو به میان می آید، تصورات غلط بسیاری وجود دارد که مصرف کنندگان اغلب روی آنها تمرکز می کنند. در گذشته نگرانی هایی در مورد ضخامت ورق فلزی یا تیرچه فولادی ضد برخورد عقب مطرح شده بود. در حالی که در نظر گرفتن جذب انرژی کل وسیله نقلیه ضروری است، انتقاد از مصرف کنندگان برای داشتن این مفاهیم گمراه کننده غیرمنصفانه است.

حتی خودروسازان مشهوری مانند ولوو در روزهای اولیه در دام افزایش کورکورانه ضخامت ورق فلزی بدنه افتادند. این منجر به یک تصادف واژگونی شد که در آن ظاهر خودرو نسبتاً دست نخورده باقی ماند، اما سرنشینان داخل به دلیل شدت ضربه دچار جراحات مرگبار شدند. این حادثه بر نیاز به پراکندگی موثر نیروی ضربه در هنگام برخورد تاکید می کند.

اخیراً مقاله دیگری با تمرکز بر "ضخامت لولا" توجه من را جلب کرد. گزارشگر ضخامت لولای خودروهای مختلف را اندازه‌گیری کرد و آنها را بر اساس مواد مورد استفاده در دسته‌های «مرتبط» و «پایین» طبقه‌بندی کرد. این رویکرد منعکس کننده انتقادات گذشته در مورد ضخامت ورق فلزی خودروهای ژاپنی است و تلاش می کند مصرف کنندگان را در قضاوت ایمنی خودرو تعمیم دهد و گمراه کند. اگر کسی در آینده مقاله ای در مورد تعداد ایربگ های یک خودرو بنویسد تعجب آور نخواهد بود.

در این مقاله جدول مقایسه لولاهای درب SUV به ارزش تقریبی 200000 یوان ارائه شده است. با این حال، توجه به این نکته ضروری است که ایمنی خودرو و همچنین وجدان سازنده خودرو، هرگز نباید صرفاً بر اساس ضخامت لولا مورد قضاوت قرار گیرد. همانطور که قبلا ذکر شد، ایمنی خودرو باید به طور کلی ارزیابی شود. صرف قضاوت در مورد لولا و تکیه بر داده های ضخامت کافی نیست. دیدگاه های عینی باید ضخامت، مواد، مساحت، ساختار و فرآیند را در نظر بگیرند.

از مدل‌های خودروهای فهرست‌شده در گزارش، مشخص می‌شود که چرا برخی از لولاها به عنوان «پایین‌ترین» برچسب‌گذاری شده‌اند. این لولاها از طراحی دو تکه برخوردارند، در حالی که مدل‌های خودروی "مرتبط" دارای لولاهایی هستند که با یک پیچ و یک سیلندر ثابت طراحی شده‌اند. آیا این صرفا یک تصادف است؟ واضح است که دو نوع طرح لولای درب وجود دارد و تعیین برتری آن نمی تواند صرفاً بر اساس ضخامت ورق فولادی باشد. ضخامت، مواد، مساحت، ساختار و فرآیند همگی نقش‌های اساسی دارند.

علاوه بر این، هنگام ارزیابی مکانیسم های ثابت درهای خودرو، مهم است که تشخیص دهید که لولاها تنها اجزای درگیر نیستند. هر دری مجهز به یک سگک ثابت است و استحکام این سگک ممکن است به اندازه لولای طرف دیگر نباشد. در صورت برخورد جانبی، نه تنها در مورد لولا بلکه در مورد پایداری قفل شش ضلعی نیز وجود دارد.

تثبیت بدنه خودرو فراتر از لولاها را شامل می شود. قفل های شش ضلعی در ستون B و ستون C وظیفه اتصال ایمن درب را بر عهده دارند. این قفل ها ممکن است یکپارچگی ساختاری قوی تری نسبت به لولاها داشته باشند. در یک برخورد جانبی، آنها ممکن است اولین نقطه ای باشند که در آن جدا شدن سازه رخ می دهد.

هدف اولیه ایمنی خودرو به حداقل رساندن تلفات مسافران است. در برخوردهای اجتناب ناپذیر، ساختار بدنی قوی آخرین خط دفاعی می شود. در حالی که ویژگی هایی مانند سیستم های ترمز خودکار بسیار مهم هستند، ضروری است که آنها را با عادات رانندگی خوب و استفاده صحیح از کمربند ایمنی تکمیل کنید. این روش‌ها بسیار کاربردی‌تر از وسواس در مورد ضخامت لولا هستند.

در سخت افزار AOSITE، ما اهمیت ایمنی خودرو را درک می کنیم. لولاهای ما به خوبی طراحی شده، قابل اعتماد، صرفه جویی در انرژی، و سازگار با محیط زیست هستند. ما با حفظ استانداردهای بالا در سیستم مدیریت و کیفیت محصول خود، تجربه کاربری بدون نگرانی را به مشتریان ارائه می دهیم.

ایمن بودن یا نبودن خودرو به تنهایی توسط لولا مشخص نمی شود. در نظر گرفتن عوامل مختلف دیگری مانند طراحی کلی، کیفیت ساخت و ویژگی های ایمنی برای تعیین ایمنی یک خودرو بسیار مهم است.