Om bilen er trygg eller ikke kan ikke avgjøres av hengslet alene_Industry News

Viktigheten av kjøretøysikkerhet: Se forbi hengslenes tykkelse

Når det gjelder kjøretøysikkerhet, er det mange misoppfatninger som forbrukerne ofte fokuserer på. Tidligere ble det reist bekymringer om tykkelsen på metallplaten eller den bakre antikollisjonsstålbjelken. Selv om det er viktig å vurdere energiabsorpsjonen til hele kjøretøyet, er det urettferdig å kritisere forbrukere for å ha disse misvisende konseptene.

Selv anerkjente bilprodusenter som Volvo gikk i fellen med å blindt øke tykkelsen på karosseriplaten i de første dagene. Dette resulterte i en velteulykke hvor kjøretøyets utseende forble relativt intakt, men passasjerene inne fikk dødelige skader på grunn av støtkraften. Denne hendelsen understreker behovet for å effektivt spre slagkraften under en kollisjon.

Nylig fanget en annen artikkel min oppmerksomhet, med fokus på «hengseltykkelse». Reporteren målte hengseltykkelsen til forskjellige biler og klassifiserte dem i "upscale" og "low-end" kategorier basert på materialene som ble brukt. Denne tilnærmingen gjenspeiler tidligere kritikk av japansk bilplatetykkelse, og forsøker å generalisere og villede forbrukere når de bedømmer en bils sikkerhet. Det ville ikke være overraskende om noen skriver en artikkel i fremtiden om antall kollisjonsputer en bil har.

Artikkelen presenterer en sammenligningstabell over SUV-dørhengsler verdt omtrent 200 000 yuan. Det er imidlertid avgjørende å merke seg at sikkerheten til en bil, så vel som bilprodusentens samvittighet, aldri bør bedømmes utelukkende ut fra tykkelsen på hengslet. Som nevnt tidligere, må kjøretøysikkerhet vurderes helhetlig. Bare å bedømme et hengsel og stole på tykkelsesdata er utilstrekkelig. Objektive perspektiver bør vurdere tykkelse, materiale, areal, struktur og prosess.

Fra bilmodellene som er oppført i rapporten, blir det tydelig hvorfor noen hengsler er merket som "low-end". Disse hengslene har en todelt design, mens de "eksklusive" bilmodellene har hengsler designet med en enkelt skrue og en enkelt fast sylinder. Er dette bare en tilfeldighet? Det er klart at det finnes to typer dørhengseldesign, og å avgjøre hvilken som er overlegen kan ikke bare baseres på tykkelsen på stålplaten. Tykkelse, materiale, areal, struktur og prosess spiller alle sentrale roller.

I tillegg, når du vurderer festemekanismene til bildører, er det viktig å erkjenne at hengsler ikke er de eneste komponentene som er involvert. Hver dør er utstyrt med en fast spenne, og styrken til denne spennen er kanskje ikke like stor som hengslet på den andre siden. Ved sidekollisjon oppstår bekymringer ikke bare om hengslet, men også om stabiliteten til den sekskantede låsen.

Fikseringen av karosseriet involverer mer enn bare hengsler. Sekskantlåser på B-stolpen og C-stolpen er ansvarlig for sikker feste av døren. Disse låsene kan ha sterkere strukturell integritet enn hengslene. I en sidekollisjon kan de være det første punktet hvor strukturell løsrivelse oppstår.

Det primære målet med kjøretøysikkerhet er å minimere antall passasjerskader. Ved uunngåelige kollisjoner blir en sterk kroppsstruktur den siste forsvarslinjen. Selv om funksjoner som automatiske bremsesystemer er avgjørende, er det viktig å komplementere dem med gode kjørevaner og riktig bruk av bilbelte. Disse fremgangsmåtene viser seg å være langt mer praktiske enn å besette hengseltykkelsen.

Hos AOSITE Hardware forstår vi betydningen av kjøretøysikkerhet. Våre hengsler er godt designet, pålitelige, energibesparende og miljøvennlige. Vi tilbyr kundene en bekymringsfri brukeropplevelse samtidig som vi opprettholder høye standarder i vårt styringssystem og produktkvalitet.

Om bilen er trygg eller ikke kan ikke avgjøres av hengslet alene. Det er viktig å vurdere ulike andre faktorer som den generelle designen, kvaliteten på konstruksjonen og sikkerhetsfunksjonene for å bestemme sikkerheten til en bil.