Көліктің қауіпсіз немесе қауіпсіз еместігін тек топса арқылы анықтау мүмкін емес_Индустрия жаңалықтары

Көлік қауіпсіздігінің маңыздылығы: топсаның қалыңдығынан тыс қарау

Көлік құралдарының қауіпсіздігіне келетін болсақ, тұтынушылар жиі назар аударатын көптеген қате түсініктер бар. Бұрын қаңылтырдың қалыңдығы немесе артқы соқтығысқа қарсы болат арқалық туралы алаңдаушылық туындады. Бүкіл көлік құралының энергияны сіңіруін ескеру маңызды болғанымен, тұтынушыларды бұл жаңылыстыратын тұжырымдамалар үшін сынға алу әділетсіз.

Тіпті Volvo сияқты атақты автомобиль өндірушілері де алғашқы күндері шанақ металының қалыңдығын соқыр ұлғайту тұзағына түсті. Бұл аударылып кету апатына әкеліп соқты, көліктің сыртқы түрі салыстырмалы түрде өзгеріссіз қалды, бірақ оның ішіндегі жолаушылар соққы күшінен өлімге әкелетін жарақат алды. Бұл оқиға соқтығыс кезінде әсер ету күшін тиімді түрде тарату қажеттігін көрсетеді.

Жақында тағы бір мақала назарымды аударды, ол «топса қалыңдығына» назар аударды. Репортер әртүрлі көліктердің топсасының қалыңдығын өлшеп, пайдаланылған материалдар негізінде оларды «жоғары» және «төмен деңгейлі» санаттарға бөлді. Бұл тәсіл жапондық автомобиль қаңылтырының қалыңдығына қатысты бұрынғы сынды көрсетеді, тұтынушыларды автомобильдің қауіпсіздігіне баға беруде жалпылау және адастыруға тырысады. Болашақта біреу көліктегі қауіпсіздік жастықшаларының саны туралы мақала жазса, таң қалмас еді.

Мақалада шамамен 200 000 юань тұратын жол талғамайтын көліктердің есік топсаларының салыстыру кестесі берілген. Дегенмен, автомобильдің қауіпсіздігі, сондай-ақ автомобиль өндірушісінің ар-ожданы ешқашан топсаның қалыңдығына қарай бағаланбауы керек екенін ескеру өте маңызды. Жоғарыда айтылғандай, көлік құралдарының қауіпсіздігін кешенді түрде бағалау керек. Тек топсаны бағалау және қалыңдығы туралы деректерге сүйену жеткіліксіз. Объективті перспективалар қалыңдықты, материалды, аумақты, құрылымды және процесті ескеруі керек.

Есепте көрсетілген көлік үлгілерінен кейбір топсалардың неліктен «төменгі» деп белгіленгені белгілі болады. Бұл топсалар екі бөліктен тұратын дизайнды қабылдайды, ал «жоғары» автомобиль үлгілерінде бір бұрандамен және жалғыз бекітілген цилиндрмен жасалған топсалар бар. Бұл жай ғана кездейсоқтық па? Есіктің топсасының екі түрі бар екені анық және қайсысы жақсы екенін анықтау тек болат парақтың қалыңдығына негізделмейді. Қалыңдығы, материалы, ауданы, құрылымы және процесі шешуші рөл атқарады.

Сонымен қатар, автомобиль есіктерін бекіту механизмдерін бағалау кезінде топсалардың жалғыз құрамдас бөлігі емес екенін мойындау маңызды. Әрбір есік бекітілген ілмекпен жабдықталған және бұл ілмектің күші екінші жағындағы топса сияқты үлкен болмауы мүмкін. Жанама соққы болған жағдайда тек топсаға ғана емес, алтыбұрышты құлыптың тұрақтылығына да алаңдаушылық туады.

Автокөлік корпусын бекіту тек ілмектерді ғана қамтиды. В-бағанасында және С-бағанасында алтыбұрышты құлыптар есіктің сенімді бекітілуіне жауап береді. Бұл құлыптар топсаларға қарағанда күшті құрылымдық тұтастыққа ие болуы мүмкін. Бүйірлік соқтығыс кезінде олар құрылымдық ажырау орын алатын бірінші нүкте болуы мүмкін.

Көлік қауіпсіздігінің басты мақсаты – жолаушылар шығынын азайту. Еріксіз соқтығыстарда күшті дене құрылымы қорғаныстың соңғы сызығына айналады. Автоматты тежеу ​​жүйелері сияқты мүмкіндіктер өте маңызды болғанымен, оларды жақсы жүргізу әдеттерімен және қауіпсіздік белдігін дұрыс пайдаланумен толықтыру өте маңызды. Бұл тәжірибелер топсаның қалыңдығына көңіл бөлуден әлдеқайда практикалық.

AOSITE Hardware компаниясында біз көлік қауіпсіздігінің маңыздылығын түсінеміз. Біздің топсаларымыз жақсы жобаланған, сенімді, энергияны үнемдейтін және экологиялық таза. Біз тұтынушыларға басқару жүйемізде және өнім сапасында жоғары стандарттарды сақтай отырып, алаңдаусыз пайдаланушы тәжірибесін ұсынамыз.

Көліктің қауіпсіз немесе қауіпсіз еместігін тек топса арқылы анықтау мүмкін емес. Автокөліктің қауіпсіздігін анықтау үшін жалпы дизайн, құрылыс сапасы және қауіпсіздік мүмкіндіктері сияқты әртүрлі басқа факторларды ескеру маңызды.