Безпека автомобіля чи ні не може бути визначена лише петлею_Новини галузі

Важливість безпеки транспортного засобу: не тільки товщина петель

Що стосується безпеки транспортних засобів, споживачі часто звертають увагу на багато помилкових уявлень. У минулому висловлювалися занепокоєння щодо товщини листового металу або задньої сталевої балки проти зіткнення. Хоча дуже важливо враховувати енергопоглинання всього транспортного засобу, несправедливо критикувати споживачів за такі оманливі концепції.

Навіть такі відомі виробники автомобілів, як Volvo, потрапили в пастку, сліпо збільшуючи товщину листового металу кузова на початку. Це призвело до аварії з перекиданням, коли зовнішній вигляд автомобіля залишився відносно недоторканим, але пасажири всередині отримали смертельні травми через силу удару. Цей інцидент підкреслює необхідність ефективного розсіювання сили удару під час зіткнення.

Нещодавно ще одна стаття привернула мою увагу, присвячена «товщині петель». Репортер виміряв товщину петлі різних автомобілів і класифікував їх на категорії «висококласні» та «низькі» на основі використаних матеріалів. Цей підхід відображає минулу критику товщини листового металу японських автомобілів, намагаючись узагальнити та ввести в оману споживачів у оцінці безпеки автомобіля. Не дивно, якщо в майбутньому хтось напише статтю про кількість подушок безпеки в автомобілі.

У статті представлена ​​порівняльна таблиця дверних петель позашляховиків вартістю приблизно 200 000 юанів. Однак важливо зауважити, що безпеку автомобіля, а також совість виробника автомобіля ніколи не можна оцінювати лише за товщиною петлі. Як згадувалося раніше, безпеку транспортного засобу необхідно оцінювати комплексно. Просто оцінити шарнір і покладатися на дані про товщину недостатньо. Об’єктивні перспективи повинні враховувати товщину, матеріал, площу, структуру та процес.

З моделей автомобілів, перерахованих у звіті, стає зрозуміло, чому деякі петлі позначені як «низькі». Ці петлі мають конструкцію з двох частин, тоді як «висококласні» моделі автомобілів мають петлі, розроблені з одним гвинтом і одним фіксованим циліндром. Чи це просто збіг? Зрозуміло, що існує два типи конструкцій дверних петель, і визначення кращого не може базуватися лише на товщині сталевого листа. Товщина, матеріал, площа, структура та процес відіграють ключову роль.

Крім того, при оцінці кріпильних механізмів автомобільних дверей важливо визнати, що петлі не є єдиними задіяними компонентами. Кожні двері оснащені фіксованою пряжкою, і міцність цієї пряжки може бути меншою, ніж петлі з іншого боку. У разі бічного зіткнення виникає занепокоєння не лише щодо петлі, а й щодо стійкості шестигранного замка.

Кріплення кузова автомобіля передбачає не тільки петлі. Шестигранні замки на B-стійках і C-стійках відповідають за надійне кріплення дверей. Ці замки можуть мати міцнішу структурну цілісність, ніж петлі. Під час бічного зіткнення вони можуть бути першою точкою, де відбувається структурне від’єднання.

Основна мета безпеки транспортного засобу – мінімізація жертв серед пасажирів. У неминучих зіткненнях міцна конструкція тіла стає останньою лінією захисту. Хоча такі функції, як система автоматичного гальмування, є вирішальними, важливо доповнити їх хорошими звичками водіння та правильним використанням пасків безпеки. Ці методи виявилися набагато практичнішими, ніж захоплення товщиною петлі.

У AOSITE Hardware ми розуміємо важливість безпеки автомобіля. Наші петлі добре розроблені, надійні, енергозберігаючі та екологічні. Ми пропонуємо клієнтам безтурботний користувацький досвід, зберігаючи при цьому високі стандарти нашої системи управління та якості продукції.

Безпека автомобіля чи ні не може бути визначена лише за шарніром. Щоб визначити безпеку автомобіля, важливо враховувати інші фактори, такі як загальний дизайн, якість конструкції та характеристики безпеки.