Ĉu la aŭto estas sekura aŭ ne, ne povas esti determinita per la ĉarniro sole_Industry News

La Graveco de Veturila Sekureco: Rigardante Preter Ĉarniro-Dikeco

Kiam temas pri veturila sekureco, ekzistas multaj miskomprenoj, kiujn konsumantoj ofte fokusiĝas. En la pasinteco, zorgoj estis levitaj pri la dikeco de la lado aŭ la malantaŭa kontraŭ-kolizio ŝtala trabo. Kvankam estas esence konsideri la energian sorbadon de la tuta veturilo, estas maljuste kritiki konsumantojn pro havi ĉi tiujn misgvidajn konceptojn.

Eĉ renomaj aŭtoproduktantoj kiel Volvo falis en la kaptilon blinde pliigi la dikecon de la karoserio lado en la fruaj tagoj. Tio rezultigis renversiĝan akcidenton kie la aspekto de la veturilo restis relative sendifekta, sed la pasaĝeroj interne suferspertis mortigajn vundojn pro la forto de efiko. Tiu okazaĵo emfazas la bezonon efike disigi la efikforton dum kolizio.

Lastatempe altiris mian atenton alia artikolo, kiu koncentriĝis pri "ĉarnira dikeco". La raportisto mezuris la ĉarnirdikecon de diversaj aŭtoj kaj klasifikis ilin en kategoriojn "luksajn" kaj "malaltnivelajn" surbaze de la uzitaj materialoj. Tiu aliro spegulas la pasintan kritikon de japana aŭta ladodikeco, provante ĝeneraligi kaj trompi konsumantojn en juĝado de la sekureco de aŭto. Ne estus surprize, se iu estonte verkus artikolon pri la nombro da aersakoj kiujn havas aŭtomobilo.

La artikolo prezentas komparan tabelon de pordoĉarniroj de SUV-valoraj proksimume 200 000 juanoj. Tamen, estas grave noti, ke la sekureco de aŭto, same kiel la konscienco de la aŭtoproduktanto, neniam devus esti juĝitaj nur laŭ la dikeco de la ĉarniro. Kiel menciite antaŭe, veturila sekureco devas esti holisme taksita. Nur juĝi ĉarniro kaj fidi je dikecdatenoj estas nesufiĉa. Objektivaj perspektivoj devus konsideri dikecon, materialon, areon, strukturon kaj procezon.

De la aŭtomodeloj listigitaj en la raporto, evidentiĝas kial iuj ĉarniroj estas etikeditaj kiel "malalta gamo". Tiuj ĉarniroj adoptas dupecan dezajnon, dum la "luksaj" aŭtomodeloj havas ĉarnirojn dizajnitajn per ununura ŝraŭbo kaj ununura fiksa cilindro. Ĉu ĉi tio estas nur koincido? Estas klare, ke ekzistas du specoj de pordaj ĉarniroj, kaj determini kiu estas pli bona ne povas baziĝi nur sur la dikeco de la ŝtala lado. Dikeco, materialo, areo, strukturo kaj procezo ĉiuj ludas pivotajn rolojn.

Aldone, kiam oni taksas la fiksajn mekanismojn de aŭtopordoj, estas grave rekoni, ke ĉarniroj ne estas la solaj komponantoj implikitaj. Ĉiu pordo estas ekipita per fiksa buko, kaj la forto de ĉi tiu buko eble ne estas tiel granda kiel la ĉarniro ĉe la alia flanko. Okaze de flanka efiko, zorgoj ekestas ne nur pri la ĉarniro sed ankaŭ pri la stabileco de la sesangula seruro.

La fiksado de la aŭto-karoserio implikas pli ol nur ĉarnirojn. Sesangulaj seruroj sur la B-kolono kaj C-kolono respondecas pri la sekura alligiteco de la pordo. Ĉi tiuj seruroj povas havi pli fortan strukturan integrecon ol la ĉarniroj. En flankkolizio, ili povas esti la unua punkto kie okazas struktura malligo.

La ĉefa celo de veturila sekureco estas minimumigi pasaĝerviktimojn. En neeviteblaj kolizioj, forta korpostrukturo iĝas la lasta defendlinio. Dum funkcioj kiel aŭtomataj bremsaj sistemoj estas decidaj, estas esence kompletigi ilin per bonaj veturkutimoj kaj taŭga uzado de sekurzono. Ĉi tiuj praktikoj pruvas multe pli praktikaj ol obsedado pri ĉarnirdikeco.

Ĉe AOSITE-Aparataro, ni komprenas la signifon de veturila sekureco. Niaj ĉarniroj estas bone desegnitaj, fidindaj, energiŝparaj kaj ekologiemaj. Ni ofertas al klientoj senpagan uzantan sperton konservante altajn normojn en nia administra sistemo kaj produkta kvalito.

Ĉu la aŭto estas sekura aŭ ne, ne povas esti determinita per la ĉarniro sole. Gravas konsideri diversajn aliajn faktorojn kiel la ĝenerala dezajno, kvalito de konstruo kaj sekurecaj trajtoj por determini la sekurecon de aŭto.