Seda, kas auto on turvaline või mitte, ei saa ainult hinge järgi kindlaks teha_Tööstusuudised

Sõiduki ohutuse tähtsus: hingede paksusest kaugemale vaatamine

Sõidukite ohutuse osas on palju väärarusaamu, millele tarbijad sageli keskenduvad. Varem tekitati muret lehtmetalli või tagumise kokkupõrkevastase terastala paksuse pärast. Kuigi on oluline arvestada kogu sõiduki energia neeldumist, on ebaõiglane kritiseerida tarbijaid nende eksitavate kontseptsioonide pärast.

Isegi tuntud autotootjad nagu Volvo langesid esimestel päevadel kerepleki paksuse pimesi suurendamise lõksu. Selle tulemusena juhtus ümberminekuõnnetus, kus sõiduki välimus jäi suhteliselt terveks, kuid sees viibinud reisijad said löögijõu tõttu surmavaid vigastusi. See juhtum rõhutab vajadust hajutada kokkupõrke ajal löögijõudu.

Hiljuti köitis mu tähelepanu veel üks artikkel, mis keskendus "hingede paksusele". Reporter mõõtis erinevate autode hingede paksust ja liigitas need kasutatud materjalide põhjal "kallis" ja "madala hinnaga" kategooriatesse. See lähenemine peegeldab varasemat kriitikat Jaapani autode lehtmetalli paksuse kohta, püüdes üldistada ja eksitada tarbijaid auto ohutuse üle otsustamisel. Poleks üllatav, kui keegi kirjutab tulevikus artikli auto turvapatjade arvu kohta.

Artiklis on toodud maasturi uksehingede võrdlustabel, mille väärtus on ligikaudu 200 000 jüaani. Siiski on ülioluline märkida, et auto ohutust ja ka autotootja südametunnistust ei tohiks kunagi hinnata ainult hinge paksuse järgi. Nagu varem mainitud, tuleb sõidukite ohutust hinnata terviklikult. Ainult hinge hindamisest ja paksuse andmetele tuginemisest ei piisa. Objektiivsed vaatenurgad peaksid arvestama paksust, materjali, pindala, struktuuri ja protsessi.

Aruandes loetletud automudelite põhjal saab selgeks, miks mõned hinged on märgistatud kui "madala hinnaga". Need hinged on kaheosalise disainiga, samas kui "kallistel" automudelitel on hinged, mis on kujundatud ühe kruvi ja ühe fikseeritud silindriga. Kas see on lihtsalt kokkusattumus? On selge, et on olemas kahte tüüpi uksehingede konstruktsioone ja paremuse määramine ei saa põhineda ainult teraslehe paksusel. Paksus, materjal, pindala, struktuur ja protsess mängivad keskset rolli.

Lisaks on autouste kinnitusmehhanismide hindamisel oluline mõista, et hinged ei ole ainsad kaasatud komponendid. Iga uks on varustatud fikseeritud pandlaga ja selle pandla tugevus ei pruugi olla nii suur kui teisel küljel oleval hingel. Külgkokkupõrke korral ei teki muret mitte ainult hinge, vaid ka kuusnurkse luku stabiilsuse pärast.

Auto kere fikseerimine hõlmab enamat kui lihtsalt hinged. B-piilari ja C-piilari kuusnurksed lukud vastutavad ukse turvalise kinnituse eest. Nendel lukkudel võib olla tugevam struktuurne terviklikkus kui hingedel. Külgkokkupõrke korral võivad need olla esimene punkt, kus toimub konstruktsiooni eraldumine.

Sõidukite ohutuse peamine eesmärk on minimeerida reisijate kaotusi. Vältimatutes kokkupõrgetes saab viimaseks kaitseliiniks tugev kehaehitus. Kuigi sellised funktsioonid nagu automaatsed pidurisüsteemid on üliolulised, on oluline neid täiendada heade sõiduharjumuste ja turvavöö õige kasutamisega. Need tavad osutuvad palju praktilisemaks kui hinge paksuse kinnisidee.

AOSITE Riistvaras mõistame sõidukite ohutuse tähtsust. Meie hinged on hästi disainitud, töökindlad, energiasäästlikud ja keskkonnasõbralikud. Pakume klientidele muretut kasutuskogemust, säilitades samal ajal oma juhtimissüsteemi ja tootekvaliteedi kõrged standardid.

Seda, kas auto on ohutu või mitte, ei saa ainult hinge järgi kindlaks teha. Auto ohutuse kindlaksmääramisel on oluline arvestada mitmete muude teguritega, nagu üldine disain, konstruktsiooni kvaliteet ja turvaelemendid.