Da li je automobil bezbedan ili ne, ne može se utvrditi samo po šarkama_Industry News

Važnost sigurnosti vozila: Pogled izvan debljine šarki

Kada je u pitanju sigurnost vozila, postoje mnoge zablude na koje se potrošači često fokusiraju. U prošlosti je bilo zabrinutosti oko debljine lima ili stražnje čelične grede protiv sudara. Iako je bitno uzeti u obzir apsorpciju energije cijelog vozila, nepravedno je kritizirati potrošače zbog ovih pogrešnih koncepata.

Čak su i renomirani proizvođači automobila poput Volva upali u zamku slijepog povećanja debljine lima karoserije u ranim danima. To je rezultiralo nesrećom prevrtanja u kojoj je izgled vozila ostao relativno netaknut, ali su putnici u unutrašnjosti zadobili smrtonosne povrede od siline udarca. Ovaj incident naglašava potrebu za efektivnim raspršivanjem udarne sile tokom sudara.

Nedavno mi je pažnju privukao još jedan članak, fokusirajući se na "debljinu šarki". Reporter je izmjerio debljinu šarki različitih automobila i klasificirao ih u kategorije "vrhunske" i "niže cijene" na osnovu upotrijebljenih materijala. Ovaj pristup odražava dosadašnju kritiku debljine lima u japanskim automobilima, pokušavajući generalizirati i obmanuti potrošače u procjeni sigurnosti automobila. Ne bi bilo iznenađujuće da neko u budućnosti napiše članak o broju vazdušnih jastuka koji automobil ima.

U članku je predstavljena uporedna tabela šarki za SUV vrata u vrijednosti od približno 200.000 juana. Međutim, ključno je napomenuti da se sigurnost automobila, kao i savjest proizvođača automobila, nikada ne smije suditi samo po debljini šarke. Kao što je ranije spomenuto, sigurnost vozila se mora procjenjivati ​​holistički. Samo prosuđivanje šarke i oslanjanje na podatke o debljini nije dovoljno. Objektivne perspektive trebaju uzeti u obzir debljinu, materijal, površinu, strukturu i proces.

Iz modela automobila navedenih u izvještaju, postaje evidentno zašto su neke šarke označene kao "low-end". Ove šarke imaju dvodelni dizajn, dok "vrhunski" modeli automobila imaju šarke dizajnirane sa jednim zavrtnjem i jednim fiksnim cilindrom. Je li ovo samo slučajnost? Jasno je da postoje dvije vrste dizajna šarki vrata, a određivanje koji je bolji ne može se temeljiti samo na debljini čeličnog lima. Debljina, materijal, površina, struktura i proces igraju ključnu ulogu.

Osim toga, kada se procjenjuju mehanizmi pričvršćivanja vrata automobila, važno je prepoznati da šarke nisu jedine uključene komponente. Svaka vrata su opremljena fiksnom kopčom, a snaga ove kopče možda neće biti tako velika kao šarka s druge strane. U slučaju bočnog udara, zabrinutost se ne javlja samo oko šarke, već i zbog stabilnosti heksagonalne brave.

Fiksiranje karoserije automobila uključuje više od šarki. Šestougaone brave na B-stubu i C-stubu su odgovorne za sigurno pričvršćivanje vrata. Ove brave mogu imati jači strukturalni integritet od šarki. U bočnom sudaru, oni mogu biti prva tačka u kojoj dolazi do strukturalnog odvajanja.

Primarni cilj sigurnosti vozila je minimiziranje žrtava putnika. U neizbježnim sudarima, jaka struktura tijela postaje posljednja linija odbrane. Iako su funkcije kao što su sistemi za automatsko kočenje od ključne važnosti, neophodno je dopuniti ih dobrim vozačkim navikama i pravilnom upotrebom sigurnosnog pojasa. Ove se prakse pokazale mnogo praktičnijim od opsjednutosti debljinom šarki.

U AOSITE Hardwareu razumijemo značaj sigurnosti vozila. Naše šarke su dobro dizajnirane, pouzdane, štede energiju i ekološki prihvatljive. Kupcima nudimo korisničko iskustvo bez brige uz održavanje visokih standarda u našem sistemu upravljanja i kvaliteti proizvoda.

Da li je automobil siguran ili ne, ne može se utvrditi samo po šarkama. Važno je uzeti u obzir razne druge faktore kao što su cjelokupni dizajn, kvalitet konstrukcije i sigurnosne karakteristike kako bi se utvrdila sigurnost automobila.