Ці з'яўляецца аўтамабіль бяспечным ці не, нельга вызначыць толькі па шарніры_Навіны прамысловасці

Важнасць бяспекі аўтамабіля: не толькі таўшчыня завес

Што тычыцца бяспекі транспартных сродкаў, спажыўцы часта звяртаюць увагу на шмат памылковых уяўленняў. У мінулым таўшчыня ліставога металу або задняй сталёвай бэлькі супраць сутыкнення выклікала занепакоенасць. Нягледзячы на ​​тое, што вельмі важна ўлічваць паглынанне энергіі ўсім аўтамабілем, несправядліва крытыкаваць спажыўцоў за гэтыя памылковыя канцэпцыі.

Нават такія вядомыя вытворцы аўтамабіляў, як Volvo, трапілі ў пастку ўсляпую павелічэння таўшчыні ліставога металу кузава ў першыя дні. Гэта прывяло да аварыі з перакульваннем, калі знешні выгляд аўтамабіля застаўся адносна некранутым, але пасажыры ўнутры атрымалі смяротныя траўмы з-за сілы ўдару. Гэты інцыдэнт падкрэслівае неабходнасць эфектыўнага рассейвання сілы ўдару падчас сутыкнення.

Нядаўна яшчэ адзін артыкул прыцягнуў маю ўвагу, прысвечаны "таўшчыні завес". Рэпарцёр вымераў таўшчыню шарніраў розных аўтамабіляў і класіфікаваў іх на катэгорыі «высокага класа» і «нізкага класа» на аснове выкарыстаных матэрыялаў. Такі падыход адлюстроўвае мінулую крытыку таўшчыні ліставога металу японскіх аўтамабіляў, спрабуючы абагульніць і ўвесці спажыўцоў у зман пры ацэнцы бяспекі аўтамабіля. Не будзе дзіўна, калі хто-небудзь у будучыні напіша артыкул пра колькасць падушак бяспекі ў аўтамабілі.

У артыкуле прадстаўлена параўнальная табліца дзвярных завес пазадарожнікаў коштам прыкладна 200 000 юаняў. Аднак вельмі важна адзначыць, што бяспека аўтамабіля, а таксама сумленне вытворцы аўтамабіля ніколі не павінны ацэньвацца выключна па таўшчыні завесы. Як ужо згадвалася раней, бяспеку транспартнага сродку трэба ацэньваць комплексна. Недастаткова проста ацэньваць завесы і спадзявацца на дадзеныя аб таўшчыні. Аб'ектыўныя перспектывы павінны ўлічваць таўшчыню, матэрыял, плошчу, структуру і працэс.

З мадэляў аўтамабіляў, пералічаных у справаздачы, становіцца відавочным, чаму некаторыя завесы пазначаны як "нізкія". Гэтыя завесы маюць канструкцыю з двух частак, у той час як "высокакласныя" мадэлі аўтамабіляў маюць завесы, распрацаваныя з адным шрубай і адным фіксаваным цыліндрам. Ці гэта проста супадзенне? Зразумела, што існуе два тыпы канструкцый дзвярных завес, і вызначэнне таго, што лепш, не можа грунтавацца толькі на таўшчыні сталёвага ліста. Таўшчыня, матэрыял, плошча, структура і працэс гуляюць ключавую ролю.

Акрамя таго, пры ацэнцы механізмаў мацавання аўтамабільных дзвярэй важна разумець, што завесы не з'яўляюцца адзінымі кампанентамі. Кожная дзверы абсталявана фіксаванай спражкай, і трываласць гэтай спражкі можа быць не такой моцнай, як завеса з іншага боку. У выпадку бакавога ўдару ўзнікаюць асцярогі не толькі з нагоды шарніра, але і з нагоды ўстойлівасці шасціграннага замка.

Мацаванне кузава аўтамабіля прадугледжвае не толькі завесы. За надзейнае мацаванне дзвярэй адказваюць шасцігранныя замкі на стойках B і C. Гэтыя замкі могуць мець больш моцную структурную цэласнасць, чым завесы. Пры бакавым сутыкненні яны могуць быць першай кропкай, дзе адбываецца адрыў канструкцыі.

Асноўная мэта бяспекі транспартнага сродку - мінімізаваць ахвяры пасажыраў. Пры непазбежных сутыкненнях моцная структура цела становіцца апошняй лініяй абароны. Нягледзячы на ​​тое, што такія функцыі, як сістэмы аўтаматычнага тармажэння, вельмі важныя, вельмі важна дапоўніць іх добрымі звычкамі ваджэння і правільным выкарыстаннем рамянёў бяспекі. Гэтыя практыкі аказваюцца значна больш практычнымі, чым захапленне таўшчынёй завес.

У AOSITE Hardware мы разумеем важнасць бяспекі аўтамабіля. Нашы завесы добра распрацаваны, надзейныя, энергазберагальныя і экалагічна чыстыя. Мы прапануем кліентам бесклапотны карыстацкі досвед, захоўваючы высокія стандарты ў нашай сістэме кіравання і якасці прадукцыі.

Адна толькі завеса не можа вызначыць, бяспечная машына ці не. Важна ўлічваць розныя іншыя фактары, такія як агульны дызайн, якасць канструкцыі і элементы бяспекі, каб вызначыць бяспеку аўтамабіля.