Hvort bíllinn er öruggur eða ekki er ekki hægt að ákvarða af löminni eingöngu_Industry News

Mikilvægi öryggis ökutækja: Horft út fyrir lamirþykkt

Þegar kemur að öryggi ökutækja eru margar ranghugmyndir sem neytendur einblína oft á. Áður fyrr voru áhyggjur af þykkt málmplötunnar eða aftari árekstrarstálbitans. Þó að nauðsynlegt sé að huga að orkugleypni alls farartækisins er ósanngjarnt að gagnrýna neytendur fyrir að hafa þessar villandi hugtök.

Jafnvel þekktir bílaframleiðendur eins og Volvo féllu í þá gryfju að auka blindandi þykkt yfirbyggingarplötunnar í árdaga. Við það varð veltslys þar sem útlit ökutækisins hélst tiltölulega ósnortið, en farþegar innandyra slösuðust lífshættulega vegna höggkraftsins. Þetta atvik undirstrikar nauðsyn þess að dreifa höggkraftinum á áhrifaríkan hátt við árekstur.

Nýlega vakti önnur grein athygli mína, þar sem lögð var áhersla á „þykkt lamir“. Fréttamaðurinn mældi lamirþykkt ýmissa bíla og flokkaði þá í „upscale“ og „low-end“ flokka eftir því hvaða efni voru notuð. Þessi nálgun endurspeglar fyrri gagnrýni á þykkt japanskrar bílaplötu, þar sem reynt er að alhæfa og villa um fyrir neytendum við að dæma öryggi bíls. Það kæmi ekki á óvart ef einhver skrifar grein í framtíðinni um fjölda loftpúða sem bíll hefur.

Greinin sýnir samanburðartöflu yfir jeppahurðarlömir að verðmæti um það bil 200.000 Yuan. Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að öryggi bíls, sem og samviska bílaframleiðandans, ætti aldrei að vera dæmt eingöngu af þykkt lömarinnar. Eins og fyrr segir þarf að meta öryggi ökutækja heildstætt. Það er ófullnægjandi að dæma bara löm og reiða sig á þykktargögn. Hlutlæg sjónarmið ættu að huga að þykkt, efni, flatarmáli, uppbyggingu og ferli.

Af bílgerðunum sem taldar eru upp í skýrslunni kemur í ljós hvers vegna sumar lamir eru merktar sem „lágmarkar“. Þessar lamir samþykkja tvíþætta hönnun, á meðan „upscale“ bílagerðirnar eru með lamir sem eru hannaðar með einni skrúfu og einum föstum strokka. Er þetta bara tilviljun? Það er ljóst að tvenns konar hönnun á hurðarlömir eru til og að ákvarða hver er betri er ekki hægt að byggja eingöngu á þykkt stálplötunnar. Þykkt, efni, flatarmál, uppbygging og ferli gegna öllu lykilhlutverki.

Að auki, þegar festingarbúnaður bílhurða er metinn, er mikilvægt að viðurkenna að lamir eru ekki einu íhlutirnir sem taka þátt. Hver hurð er búin fastri sylgju og styrkur þessarar sylgju gæti ekki verið eins mikill og lömin hinum megin. Við hliðarárekstur vakna ekki bara áhyggjur af löminni heldur einnig um stöðugleika sexhyrndu læsingarinnar.

Festing yfirbyggingar bílsins felur í sér meira en bara lamir. Sexhyrndir læsingar á B-stólpi og C-stólpi bera ábyrgð á öruggri festingu hurðarinnar. Þessir læsingar kunna að hafa sterkari burðarvirki en lamir. Í hliðarárekstri geta þeir verið fyrsti staðurinn þar sem burðarvirki losnar.

Meginmarkmið öryggis ökutækja er að lágmarka slys á farþegum. Í óumflýjanlegum árekstrum verður sterk líkamsbygging síðasta varnarlínan. Þó að eiginleikar eins og sjálfvirk hemlakerfi skipti sköpum er nauðsynlegt að bæta þeim upp með góðum akstursvenjum og réttri notkun öryggisbelta. Þessar aðferðir reynast mun hagnýtari en að þráhyggja um þykkt lamir.

Við hjá AOSITE Hardware skiljum mikilvægi öryggis ökutækja. Lamir okkar eru vel hönnuð, áreiðanleg, orkusparandi og umhverfisvæn. Við bjóðum viðskiptavinum áhyggjulausa notendaupplifun á sama tíma og við höldum háum stöðlum í stjórnkerfi okkar og vörugæðum.

Hvort bíllinn er öruggur eða ekki er ekki hægt að ákvarða af löminni einum saman. Mikilvægt er að huga að ýmsum öðrum þáttum eins og heildarhönnun, gæðum smíði og öryggiseiginleikum til að ákvarða öryggi bíls.