Huruvida bilen är säker eller inte kan inte avgöras av gångjärnet ensam_Industry News

Vikten av fordonssäkerhet: Se bortom gångjärnets tjocklek

När det kommer till fordonssäkerhet finns det många missuppfattningar som konsumenterna ofta fokuserar på. Tidigare väcktes farhågor om tjockleken på plåten eller den bakre antikollisionsstålbalken. Även om det är viktigt att överväga energiupptagningen av hela fordonet, är det orättvist att kritisera konsumenter för att ha dessa vilseledande koncept.

Även kända biltillverkare som Volvo gick i fällan att blint öka tjockleken på karossplåten i början. Detta resulterade i en vältningsolycka där fordonets utseende förblev relativt intakt, men passagerarna inne fick dödliga skador på grund av stötkraften. Denna incident understryker behovet av att effektivt sprida stötkraften under en kollision.

Nyligen fångade en annan artikel min uppmärksamhet, med fokus på "gångjärnstjocklek". Reportern mätte gångjärnstjockleken på olika bilar och klassificerade dem i "upscale" och "low-end" kategorier baserat på de material som användes. Detta tillvägagångssätt speglar tidigare kritik av japansk bils plåttjocklek, som försöker generalisera och vilseleda konsumenter när de bedömer en bils säkerhet. Det skulle inte vara förvånande om någon skriver en artikel i framtiden om antalet krockkuddar en bil har.

Artikeln presenterar en jämförelsetabell över gångjärn för SUV-dörrar värda cirka 200 000 yuan. Det är dock avgörande att notera att en bils säkerhet, liksom biltillverkarens samvete, aldrig bör bedömas enbart efter tjockleken på gångjärnet. Som tidigare nämnts måste fordonssäkerheten utvärderas holistiskt. Att bara bedöma ett gångjärn och förlita sig på tjockleksdata är otillräckligt. Objektiva perspektiv bör beakta tjocklek, material, area, struktur och process.

Från bilmodellerna som listas i rapporten blir det uppenbart varför vissa gångjärn är märkta som "low-end". Dessa gångjärn antar en tvådelad design, medan de "extra" bilmodellerna har gångjärn designade med en enda skruv och en enda fast cylinder. Är detta bara en slump? Det är tydligt att det finns två typer av dörrgångjärnskonstruktioner, och att bestämma vilken som är överlägsen kan inte baseras enbart på stålplåtens tjocklek. Tjocklek, material, area, struktur och process spelar alla centrala roller.

Dessutom, när man bedömer fästmekanismerna för bildörrar, är det viktigt att inse att gångjärn inte är de enda komponenterna som är inblandade. Varje dörr är utrustad med ett fast spänne, och styrkan på detta spänne kanske inte är lika stor som gångjärnet på andra sidan. Vid en sidokollision uppstår oro inte bara för gångjärnet utan även om det sexkantiga låsets stabilitet.

Fixeringen av karossen involverar mer än bara gångjärn. Sexkantslås på B-stolpen och C-stolpen ansvarar för säker fastsättning av dörren. Dessa lås kan ha starkare strukturell integritet än gångjärnen. Vid en sidokollision kan de vara den första punkten där strukturell lösgöring sker.

Det primära målet med fordonssäkerhet är att minimera antalet passagerare. Vid oundvikliga kollisioner blir en stark kroppsstruktur den sista försvarslinjen. Även om funktioner som automatiska bromssystem är avgörande, är det viktigt att komplettera dem med goda körvanor och korrekt användning av säkerhetsbälten. Dessa metoder visar sig vara mycket mer praktiska än att vara besatt av gångjärnstjocklek.

På AOSITE Hardware förstår vi betydelsen av fordonssäkerhet. Våra gångjärn är väldesignade, pålitliga, energisnåla och miljövänliga. Vi erbjuder kunderna en bekymmersfri användarupplevelse samtidigt som vi upprätthåller höga standarder i vårt ledningssystem och produktkvalitet.

Om bilen är säker eller inte kan inte enbart avgöras av gångjärnet. Det är viktigt att överväga olika andra faktorer som den övergripande designen, konstruktionens kvalitet och säkerhetsfunktioner för att avgöra säkerheten hos en bil.