Sitä, onko auto turvallinen vai ei, ei voida määrittää pelkällä saranalla_Industry News

Ajoneuvojen turvallisuuden tärkeys: katsominen saranan paksuuden ulkopuolelle

Mitä tulee ajoneuvojen turvallisuuteen, kuluttajat keskittyvät usein moniin väärinkäsityksiin. Aiemmin huolestuttiin metallilevyn tai takateräspalkin paksuudesta. Vaikka on olennaista ottaa huomioon koko ajoneuvon energian imeytyminen, on epäreilua kritisoida kuluttajia näistä harhaanjohtavista käsitteistä.

Jopa Volvon kaltaiset tunnetut autonvalmistajat joutuivat alkuaikoina ansaan lisätäkseen sokeasti korilevyn paksuutta. Tämä johti kaatumisonnettomuuteen, jossa ajoneuvon ulkonäkö säilyi suhteellisen ehjänä, mutta sisällä olleet matkustajat loukkaantuivat törmäyksen voimasta kuolemaan. Tämä tapaus korostaa tarvetta hajottaa tehokkaasti törmäysvoimaa törmäyksen aikana.

Äskettäin huomioni kiinnitti toinen artikkeli, joka keskittyi "saranan paksuuteen". Toimittaja mittasi eri autojen saranoiden paksuutta ja luokitteli ne käytettyjen materiaalien perusteella "hyväksyttyihin" ja "halviin" luokkiin. Tämä lähestymistapa heijastaa aikaisempaa kritiikkiä japanilaisten autojen metallilevyjen paksuutta kohtaan, sillä se yrittää yleistää ja johtaa kuluttajia harhaan arvioidessaan auton turvallisuutta. Ei olisi yllättävää, jos joku kirjoittaisi tulevaisuudessa artikkelin auton turvatyynyjen määrästä.

Artikkelissa on vertailutaulukko SUV-ovien saranoista, joiden arvo on noin 200 000 yuania. On kuitenkin tärkeää huomata, että auton turvallisuutta, kuten myös autonvalmistajan omaatuntoa, ei koskaan pidä arvioida pelkästään saranan paksuuden perusteella. Kuten aiemmin mainittiin, ajoneuvojen turvallisuus on arvioitava kokonaisvaltaisesti. Pelkkä saranan arvioiminen ja paksuustietoihin luottaminen ei riitä. Objektiivisissa näkökulmissa tulee ottaa huomioon paksuus, materiaali, pinta-ala, rakenne ja prosessi.

Raportissa luetelluista automalleista käy selväksi, miksi jotkut saranat on merkitty "halvoiksi". Nämä saranat ovat kaksiosaisia, kun taas "ylipalkkaisissa" automalleissa on saranat, jotka on suunniteltu yhdellä ruuvilla ja yhdellä kiinteällä sylinterillä. Onko tämä vain sattumaa? On selvää, että on olemassa kahden tyyppisiä oven saranamalleja, ja sen määrittäminen, kumpi on parempi, ei voi perustua pelkästään teräslevyn paksuuteen. Paksuus, materiaali, pinta-ala, rakenne ja prosessi ovat kaikki keskeisessä asemassa.

Lisäksi autonovien kiinnitysmekanismeja arvioitaessa on tärkeää huomata, että saranat eivät ole ainoat osat. Jokainen ovi on varustettu kiinteällä soljella, jonka lujuus ei välttämättä ole yhtä suuri kuin toisella puolella olevan saranan. Sivutörmäyksen sattuessa huolenaiheet herättävät paitsi saranan myös kuusikulmaisen lukon vakauden.

Auton korin kiinnitykseen kuuluu muutakin kuin saranat. B-pilarin ja C-pilarin kuusikulmaiset lukot vastaavat oven turvallisesta kiinnityksestä. Näillä lukoilla voi olla vahvempi rakenteellinen eheys kuin saranoilla. Sivutörmäyksessä ne voivat olla ensimmäinen kohta, jossa rakenteellinen irtoaminen tapahtuu.

Ajoneuvojen turvallisuuden ensisijainen tavoite on matkustajaonnettomuuksien minimoiminen. Väistämättömissä törmäyksissä vahvasta kehon rakenteesta tulee viimeinen puolustuslinja. Vaikka ominaisuudet, kuten automaattiset jarrujärjestelmät, ovat ratkaisevan tärkeitä, on tärkeää täydentää niitä hyvillä ajotavoilla ja asianmukaisella turvavyön käytöllä. Nämä käytännöt osoittautuvat paljon käytännöllisemmiksi kuin saranoiden paksuuden ylimielisyys.

Me AOSITE Hardwarella ymmärrämme ajoneuvojen turvallisuuden merkityksen. Saranamme ovat hyvin suunniteltuja, luotettavia, energiaa säästäviä ja ympäristöystävällisiä. Tarjoamme asiakkaillemme huolettoman käyttökokemuksen säilyttäen samalla korkeat hallintajärjestelmämme ja tuotteiden laadun standardit.

Sitä, onko auto turvallinen vai ei, ei voida määrittää pelkästään saranan perusteella. Auton turvallisuuden määrittämiseksi on tärkeää ottaa huomioon useita muita tekijöitä, kuten kokonaissuunnittelu, rakenteen laatu ja turvallisuusominaisuudet.