මෝටර් රථය ආරක්ෂිතද නැද්ද යන්න hinge එකෙන් පමණක් තීරණය කළ නොහැක_Industry News

වාහන ආරක්ෂාවේ වැදගත්කම: හන්ජ් ඝනකමෙන් ඔබ්බට බැලීම

වාහන ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පාරිභෝගිකයින් බොහෝ විට අවධානය යොමු කරන බොහෝ වැරදි මත තිබේ. අතීතයේදී, තහඩු ලෝහයේ ඝනකම හෝ පසුපස ගැටීම් විරෝධී වානේ කදම්භයේ ඝණකම ගැන සැලකිලිමත් විය. සමස්ත වාහනයේම බලශක්ති අවශෝෂණය සලකා බැලීම අත්‍යවශ්‍ය වුවද, මෙම නොමඟ යවන සංකල්ප ඇති පාරිභෝගිකයින් විවේචනය කිරීම අසාධාරණ ය.

වොල්වෝ වැනි සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පවා මුල් කාලයේ බොඩි ෂීට් ලෝහයේ ඝනකම අන්ධ ලෙස වැඩි කිරීමේ උගුලට හසු විය. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාහනයේ පෙනුම සාපේක්ෂව නොවෙනස්ව පැවතීම නිසා පෙරළීමේ අනතුරක් සිදු වූ නමුත් එහි සිටි මගීන්ට පහර දීමේ බලය හේතුවෙන් මාරාන්තික තුවාල සිදුවිය. ගැටුමකදී බලපෑම් බලය ඵලදායී ලෙස විසුරුවා හැරීමේ අවශ්යතාව මෙම සිද්ධිය අවධාරණය කරයි.

මෑතකදී තවත් ලිපියක් මගේ අවධානයට ලක් වූ අතර, "hinge thickness" ගැන අවධානය යොමු කර ඇත. වාර්තාකරු විවිධ මෝටර් රථවල hinge thickness ණකම මනින අතර භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය මත පදනම්ව ඒවා "ඉහළ" සහ "පහළ අන්ත" කාණ්ඩවලට වර්ග කළේය. මෙම ප්‍රවේශය ජපන් කාර් තහඩු ලෝහ ඝනකම පිළිබඳ අතීත විවේචන පිළිබිඹු කරයි, මෝටර් රථයක ආරක්ෂාව විනිශ්චය කිරීමේදී පාරිභෝගිකයන් සාමාන්‍යකරණය කිරීමට සහ නොමඟ යැවීමට උත්සාහ කරයි. වාහනයක තිබෙන එයාර් බෑග් ගණන ගැන කවුරුන් හෝ ලිපියක් ඉදිරියේදී ලිව්වොත් පුදුම විය යුතු නැත.

ලිපියේ දළ වශයෙන් යුවාන් 200,000 ක් වටිනා SUV දොර සරනේරු සංසන්දනාත්මක වගුවක් ඉදිරිපත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක ආරක්ෂාව මෙන්ම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ හෘද සාක්ෂිය කිසි විටෙකත් සරනේරුවේ thickness ණකම මත පමණක් විනිශ්චය නොකළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, වාහනයේ ආරක්ෂාව පරිපූර්ණ ලෙස ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය. හුදෙක් hinge විනිශ්චය කිරීම සහ ඝනකම දත්ත මත රඳා සිටීම ප්රමාණවත් නොවේ. වෛෂයික දෘෂ්ටිකෝණයන් ඝණකම, ද්රව්යය, ප්රදේශය, ව්යුහය සහ ක්රියාවලිය සලකා බැලිය යුතුය.

වාර්තාවේ ලැයිස්තුගත කර ඇති මෝටර් රථ මාදිලි වලින්, සමහර සරනේරු "පහළ අන්ත" ලෙස ලේබල් කර ඇත්තේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ. මෙම සරනේරු කොටස් දෙකකින් යුත් මෝස්තරයක් භාවිතා කරන අතර, "ඉහළ මට්ටමේ" මෝටර් රථ මාදිලිවල තනි ඉස්කුරුප්පුවක් සහ තනි ස්ථාවර සිලින්ඩරයකින් නිර්මාණය කර ඇත. මෙය හුදෙක් අහම්බයක්ද? දොර සරනේරු මෝස්තර වර්ග දෙකක් පවතින බව පැහැදිලි වන අතර, උසස් දේ තීරණය කිරීම වානේ පත්රයේ ඝණකම මත පමණක් පදනම් විය නොහැක. ඝනකම, ද්රව්යය, ප්රදේශය, ව්යුහය සහ ක්රියාවලිය ප්රධාන භූමිකාවන් ඉටු කරයි.

මීට අමතරව, මෝටර් රථ දොරවල් සවි කිරීමේ යාන්ත්රණයන් තක්සේරු කිරීමේදී, සරනේරු පමණක් සම්බන්ධ වන සංරචක නොවන බව හඳුනා ගැනීම වැදගත්ය. සෑම දොරක්ම ස්ථාවර ගාංචුවකින් සමන්විත වන අතර, මෙම ගාංචුවේ ශක්තිය අනෙක් පැත්තේ සරනේරුව තරම් විශාල නොවිය හැක. අතුරු ආබාධයක් ඇති වූ විට, සරනේරුව ගැන පමණක් නොව ෂඩාස්‍රාකාර අගුලේ ස්ථායීතාවය ගැන ද සැලකිලිමත් වේ.

මෝටර් රථ ශරීරය සවි කිරීම හුදෙක් ඉඟි වලට වඩා වැඩි යමක් ඇතුළත් වේ. B-ස්ථම්භයේ සහ C-ස්ථම්භයේ ඇති ෂඩාස්රාකාර අගුල් දොරේ ආරක්ෂිත ඇමුණුම සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම අගුල් වල සරනේරුවලට වඩා ශක්තිමත් ව්‍යුහාත්මක අඛණ්ඩතාවක් තිබිය හැක. පැත්තක ගැටීමකදී, ඒවා ව්‍යුහාත්මක වෙන්වීමක් සිදු වන පළමු ලක්ෂ්‍යය විය හැකිය.

වාහන ආරක්ෂාවේ මූලික අරමුණ වන්නේ මගීන්ගේ අනතුරු අවම කර ගැනීමයි. නොවැළැක්විය හැකි ගැටුම් වලදී, ශක්තිමත් ශරීර ව්‍යුහයක් ආරක්ෂාවේ අවසාන රේඛාව බවට පත්වේ. ස්වයංක්‍රීය තිරිංග පද්ධති වැනි විශේෂාංග ඉතා වැදගත් වන අතර, හොඳ රිය පැදවීමේ පුරුදු සහ නිසි ආසන පටි භාවිතය සමඟ ඒවාට අනුපූරක වීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. මෙම පිළිවෙත් hinge thickness ණකමට වඩා බෙහෙවින් ප්‍රායෝගික බව ඔප්පු කරයි.

AOSITE දෘඪාංග වලදී, වාහන ආරක්ෂාවේ වැදගත්කම අපි තේරුම් ගනිමු. අපගේ ඉඟි හොඳින් සැලසුම් කර ඇත, විශ්වසනීය, බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් සහ පරිසර හිතකාමී වේ. අපගේ කළමනාකරණ පද්ධතිය සහ නිෂ්පාදන ගුණත්වය ඉහළ ප්‍රමිතීන් පවත්වා ගනිමින් පාරිභෝගිකයින්ට කරදරයකින් තොර පරිශීලක අත්දැකීමක් අපි පිරිනමන්නෙමු.

මෝටර් රථය ආරක්ෂිතද නැද්ද යන්න උකුලෙන් පමණක් තීරණය කළ නොහැක. මෝටර් රථයක ආරක්ෂාව තීරණය කිරීම සඳහා සමස්ත සැලසුම, ඉදිකිරීම්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ආරක්ෂක අංගයන් වැනි වෙනත් විවිධ සාධක සලකා බැලීම වැදගත් වේ.