奧斯特,自 1993
車輛安全的重要性:超越鉸鏈厚度
談到車輛安全,消費者經常關注的迷思有很多。 過去,人們對鈑金或後防撞鋼樑的厚度提出了擔憂。 雖然考慮整輛車的能量吸收很重要,但批評消費者有這些誤導性的概念是不公平的。
即使是像沃爾沃這樣的知名汽車製造商,早期也陷入了盲目增加車身鈑金厚度的陷阱。 結果導致翻車事故,車輛外觀相對完好,但車內乘客因衝擊力而遭受致命傷。 這次事件強調了碰撞時有效分散衝擊力的必要性。
最近,另一篇文章引起了我的注意,重點是「鉸鏈厚度」。記者測量了各種汽車的鉸鏈厚度,並根據所用材料將其分為“高檔”和“低端”兩類。 這種做法反映了過去對日本汽車鈑金厚度的批評,試圖以偏概全,誤導消費者判斷汽車的安全性。 如果將來有人寫一篇關於汽車安全氣囊數量的文章,也就不足為奇了。
文章給了價值約20萬元的SUV車門鉸鏈對比表。 但要注意的是,汽車的安全性以及汽車製造商的良心,絕不能只以鉸鏈的厚度來判斷。 如前所述,必須全面評估車輛安全。 僅僅判斷鉸鏈並依靠厚度數據是不夠的。 客觀的角度應該考慮厚度、材料、面積、結構和製程。
從報告中列出的車型中,可以明顯看出為什麼有些鉸鏈被貼上「低端」的標籤。這些鉸鏈採用兩件式設計,而「高檔」車型的鉸鏈則採用單螺絲和單一固定圓柱設計。 這只是巧合嗎?顯然,存在兩種類型的門鉸鏈設計,並且不能僅根據鋼板的厚度來確定哪一種更好。 厚度、材料、面積、結構和工藝都起著關鍵作用。
此外,在評估車門的固定機構時,重要的是要認識到鉸鏈並不是唯一涉及的部件。 每扇門都配有一個固定式卡扣,這個卡扣的強度可能不如另一側的鉸鏈大。 如果發生側面碰撞,不僅會引起鉸鏈的擔憂,還會引起六角鎖穩定性的擔憂。
車身的固定不僅涉及鉸鏈。 B 柱和 C 柱上的六角鎖負責車門的安全連接。 這些鎖可能比鉸鏈具有更強的結構完整性。 在側面碰撞中,它們可能是第一個發生結構脫離的點。
車輛安全的首要目標是盡量減少乘客傷亡。 在不可避免的碰撞中,堅固的車身結構成為最後一道防線。 雖然自動煞車系統等功能至關重要,但必須以良好的駕駛習慣和正確使用安全帶來補充它們。 事實證明,這些做法比沉迷於鉸鏈厚度更實用。
在奧斯特五金,我們了解車輛安全的重要性。 我們的鉸鏈設計精良、可靠、節能、環保。 我們為客戶提供無憂的使用者體驗,同時維持管理系統和產品品質的高標準。
汽車安全與否不能只憑鉸鏈來決定。 為了確定汽車的安全性,重要的是要考慮各種其他因素,例如整體設計、施工品質和安全功能。