कार सुरक्षित है या नहीं इसका निर्धारण केवल हिंज से नहीं किया जा सकता_उद्योग समाचार

वाहन सुरक्षा का महत्व: हिंज की मोटाई से परे देखना

जब वाहन सुरक्षा की बात आती है, तो कई गलतफहमियां हैं जिन पर उपभोक्ता अक्सर ध्यान केंद्रित करते हैं। अतीत में, शीट मेटल या रियर एंटी-टकराव स्टील बीम की मोटाई के बारे में चिंताएं उठाई गई थीं। हालाँकि संपूर्ण वाहन के ऊर्जा अवशोषण पर विचार करना आवश्यक है, लेकिन इन भ्रामक अवधारणाओं के लिए उपभोक्ताओं की आलोचना करना अनुचित है।

यहां तक ​​कि वोल्वो जैसे प्रसिद्ध कार निर्माता भी शुरुआती दिनों में बॉडी शीट मेटल की मोटाई को अंधाधुंध बढ़ाने के जाल में फंस गए। इसके परिणामस्वरूप एक रोलओवर दुर्घटना हुई, जहां वाहन की उपस्थिति अपेक्षाकृत बरकरार रही, लेकिन प्रभाव के बल के कारण अंदर के यात्रियों को घातक चोटें आईं। यह घटना टकराव के दौरान प्रभाव बल को प्रभावी ढंग से तितर-बितर करने की आवश्यकता पर जोर देती है।

हाल ही में, एक अन्य लेख ने मेरा ध्यान खींचा, जो "काज की मोटाई" पर केंद्रित था। रिपोर्टर ने विभिन्न कारों की काज की मोटाई मापी और उपयोग की गई सामग्रियों के आधार पर उन्हें "अपस्केल" और "लो-एंड" श्रेणियों में वर्गीकृत किया। यह दृष्टिकोण जापानी कार शीट धातु की मोटाई की पिछली आलोचना को प्रतिबिंबित करता है, जो कार की सुरक्षा का आकलन करने में उपभोक्ताओं को सामान्यीकरण और गुमराह करने का प्रयास करता है। यह आश्चर्य की बात नहीं होगी अगर भविष्य में कोई कार में कितने एयरबैग के बारे में लेख लिखे।

लेख लगभग 200,000 युआन मूल्य की एसयूवी दरवाजा टिका की तुलना तालिका प्रस्तुत करता है। हालाँकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कार की सुरक्षा, साथ ही कार निर्माता की अंतरात्मा को कभी भी केवल काज की मोटाई से नहीं आंका जाना चाहिए। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, वाहन सुरक्षा का समग्र रूप से मूल्यांकन किया जाना चाहिए। केवल काज का आकलन करना और मोटाई के आंकड़ों पर भरोसा करना अपर्याप्त है। वस्तुनिष्ठ दृष्टिकोण से मोटाई, सामग्री, क्षेत्र, संरचना और प्रक्रिया पर विचार करना चाहिए।

रिपोर्ट में सूचीबद्ध कार मॉडलों से, यह स्पष्ट हो जाता है कि क्यों कुछ टिकाओं को "लो-एंड" के रूप में लेबल किया गया है। ये टिकाएं दो-टुकड़े वाले डिज़ाइन को अपनाती हैं, जबकि "अपस्केल" कार मॉडल में एक ही स्क्रू और एक स्थिर सिलेंडर के साथ डिजाइन किए गए टिकाएं होती हैं। क्या ये महज़ एक संयोग है? यह स्पष्ट है कि दो प्रकार के दरवाज़े के काज डिज़ाइन मौजूद हैं, और यह निर्धारित करना कि कौन सा बेहतर है, केवल स्टील शीट की मोटाई पर आधारित नहीं हो सकता है। मोटाई, सामग्री, क्षेत्र, संरचना और प्रक्रिया सभी महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

इसके अतिरिक्त, कार के दरवाजों के फिक्सिंग तंत्र का आकलन करते समय, यह पहचानना महत्वपूर्ण है कि टिका इसमें शामिल एकमात्र घटक नहीं है। प्रत्येक दरवाज़ा एक निश्चित बकल से सुसज्जित है, और इस बकल की ताकत दूसरी तरफ के कब्जे जितनी अधिक नहीं हो सकती है। साइड इफेक्ट की स्थिति में, न केवल काज के बारे में बल्कि हेक्सागोनल लॉक की स्थिरता के बारे में भी चिंताएं पैदा होती हैं।

कार बॉडी के निर्धारण में केवल टिका लगाने के अलावा और भी बहुत कुछ शामिल होता है। बी-पिलर और सी-पिलर पर हेक्सागोनल ताले दरवाजे के सुरक्षित लगाव के लिए जिम्मेदार हैं। इन तालों में टिकाओं की तुलना में अधिक मजबूत संरचनात्मक अखंडता हो सकती है। पार्श्व टकराव में, वे पहला बिंदु हो सकते हैं जहां संरचनात्मक अलगाव होता है।

वाहन सुरक्षा का प्राथमिक लक्ष्य यात्री हताहतों को कम करना है। अपरिहार्य टकरावों में, एक मजबूत शारीरिक संरचना रक्षा की अंतिम पंक्ति बन जाती है। जबकि स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम जैसी सुविधाएँ महत्वपूर्ण हैं, उन्हें अच्छी ड्राइविंग आदतों और उचित सीट बेल्ट के उपयोग के साथ पूरक करना आवश्यक है। ये अभ्यास काज की मोटाई पर ध्यान देने की तुलना में कहीं अधिक व्यावहारिक साबित होते हैं।

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कार सुरक्षित है या नहीं, इसका पता केवल हिंज से नहीं लगाया जा सकता। कार की सुरक्षा निर्धारित करने के लिए समग्र डिज़ाइन, निर्माण की गुणवत्ता और सुरक्षा सुविधाओं जैसे कई अन्य कारकों पर विचार करना महत्वपूर्ण है।