Да ли је аутомобил безбедан или не, не може се утврдити само на основу шарке_Индустри Невс

Важност безбедности возила: Поглед изван дебљине шарки

Када је у питању безбедност возила, постоје многе заблуде на које се потрошачи често фокусирају. У прошлости је било забринутости око дебљине лима или задње челичне греде против судара. Иако је неопходно узети у обзир апсорпцију енергије целог возила, није фер критиковати потрошаче због ових погрешних концепата.

Чак су и реномирани произвођачи аутомобила попут Волва упали у замку слепо повећавања дебљине лима каросерије у раним данима. То је резултирало несрећом при превртању при чему је изглед возила остао релативно нетакнут, али су путници у унутрашњости задобили смртоносне повреде од силине удара. Овај инцидент наглашава потребу да се сила удара ефикасно распрши током судара.

Недавно ми је пажњу привукао још један чланак, фокусирајући се на „дебљину шарки“. Репортер је измерио дебљину шарки различитих аутомобила и класификовао их у категорије „високе” и „ниже цене” на основу употребљених материјала. Овај приступ одражава прошлу критику дебљине лима у јапанским аутомобилима, покушавајући да генерализује и обмане потрошаче у процени безбедности аутомобила. Не би било изненађујуће да неко у будућности напише чланак о броју ваздушних јастука који аутомобил има.

У чланку је представљена упоредна табела шарки за СУВ врата у вредности од приближно 200.000 јуана. Међутим, кључно је напоменути да безбедност аутомобила, као и савест произвођача аутомобила, никада не треба судити само по дебљини шарке. Као што је раније поменуто, безбедност возила се мора проценити холистички. Само процењивање шарке и ослањање на податке о дебљини није довољно. Објективне перспективе треба да узму у обзир дебљину, материјал, површину, структуру и процес.

Из модела аутомобила наведених у извештају, постаје очигледно зашто су неке шарке означене као „ниже цене“. Ове шарке имају дводелни дизајн, док "врхунски" модели аутомобила имају шарке дизајниране са једним завртњем и једним фиксним цилиндром. Да ли је ово само случајност? Јасно је да постоје две врсте дизајна шарки врата, а одређивање која је боља не може се заснивати само на дебљини челичног лима. Дебљина, материјал, површина, структура и процес играју кључну улогу.

Поред тога, приликом процене механизама за причвршћивање врата аутомобила, важно је схватити да шарке нису једине компоненте које су укључене. Свака врата су опремљена фиксном копчом, а снага ове копче можда неће бити тако велика као шарка на другој страни. У случају бочног удара, забринутост се не јавља само око шарке, већ и због стабилности шестоугаоне браве.

Фиксирање каросерије аутомобила укључује више од шарки. Шестоугаоне браве на Б-стубу и Ц-стубу су одговорне за сигурно причвршћивање врата. Ове браве могу имати јачи структурални интегритет од шарки. У бочном судару, они могу бити прва тачка у којој долази до структуралног одвајања.

Примарни циљ безбедности возила је минимизирање жртава путника. У неизбежним сударима, јака телесна структура постаје последња линија одбране. Иако су функције као што су системи за аутоматско кочење од кључне важности, неопходно је допунити их добрим возачким навикама и правилном употребом сигурносног појаса. Ове праксе се показују много практичнијим од опседнутости дебљином шарки.

У АОСИТЕ Хардваре-у разумемо значај безбедности возила. Наше шарке су добро дизајниране, поуздане, штеде енергију и еколошки прихватљиве. Купцима нудимо корисничко искуство без бриге уз одржавање високих стандарда у нашем систему управљања и квалитету производа.

Да ли је аутомобил безбедан или не, не може се утврдити само по шаркама. Важно је узети у обзир разне друге факторе као што су укупан дизајн, квалитет конструкције и безбедносне карактеристике како би се утврдила безбедност аутомобила.