לא ניתן לקבוע אם המכונית בטוחה או לא על ידי הציר לבד_חדשות התעשייה

החשיבות של בטיחות הרכב: מבט מעבר לעובי הציר

בכל הנוגע לבטיחות הרכב, יש הרבה תפיסות שגויות שהצרכנים מתמקדים בהן לעתים קרובות. בעבר הועלו חששות לגבי עובי הפח או קורת הפלדה האחורית נגד התנגשות. אמנם חיוני לשקול את ספיגת האנרגיה של הרכב כולו, אך אין זה הוגן לבקר את הצרכנים על המושגים המטעים הללו.

אפילו יצרני רכב ידועים כמו וולוו נפלו למלכודת של הגדלת עובי מתכת המרכב בימים הראשונים. כתוצאה מכך נוצרה תאונת התהפכות שבה מראה הרכב נותר שלם יחסית, אך הנוסעים בפנים סבלו מפציעות קטלניות מעוצמת הפגיעה. אירוע זה מדגיש את הצורך בפיזור יעיל של כוח הפגיעה במהלך התנגשות.

לאחרונה משכה את תשומת לבי מאמר נוסף שהתמקד ב"עובי הצירים". הכתב מדד את עובי הצירים של מכוניות שונות וסיווג אותם לקטגוריות "יוקרתיות" ו"נמוכות" על סמך החומרים בהם נעשה שימוש. גישה זו משקפת את הביקורת בעבר על עובי הפח של מכונית יפנית, תוך ניסיון להכליל ולהטעות צרכנים בשיפוט בטיחות המכונית. זה לא יהיה מפתיע אם מישהו יכתוב מאמר בעתיד על מספר כריות האוויר שיש לרכב.

המאמר מציג טבלת השוואה של צירי דלתות רכב שטח בשווי של כ-200,000 יואן. עם זאת, חשוב לציין כי לעולם אין לשפוט את בטיחות המכונית, כמו גם את מצפונו של יצרן הרכב, רק על פי עובי הציר. כפי שהוזכר קודם לכן, יש להעריך את בטיחות הרכב בצורה הוליסטית. רק לשפוט ציר ולהסתמך על נתוני עובי זה לא מספיק. נקודות מבט אובייקטיביות צריכות לשקול עובי, חומר, שטח, מבנה ותהליך.

מדגמי המכוניות המפורטים בדוח, מתברר מדוע חלק מהצירים מתויגים כ"נמוכים". צירים אלו מאמצים עיצוב של שני חלקים, בעוד שלדגמי המכוניות ה"יוקרתיים" יש צירים המעוצבים עם בורג בודד וצילינדר אחד קבוע. האם זה רק צירוף מקרים? ברור שקיימים שני סוגים של עיצובי צירי דלת, וקביעה מה עדיף לא יכולה להתבסס רק על עובי יריעת הפלדה. העובי, החומר, השטח, המבנה והתהליך משחקים כולם תפקידים מרכזיים.

בנוסף, בעת הערכת מנגנוני הקיבוע של דלתות רכב, חשוב להכיר בכך שהצירים אינם המרכיבים היחידים המעורבים. כל דלת מצוידת באבזם קבוע, והחוזק של אבזם זה עשוי להיות לא גדול כמו הציר בצד השני. במקרה של פגיעת צד, מתעוררות חששות לא רק לגבי הציר אלא גם לגבי יציבות המנעול המשושה.

קיבוע מרכב המכונית כולל יותר מסתם צירים. מנעולים משושה על עמוד B ועמוד C אחראים לחיבור המאובטח של הדלת. מנעולים אלה עשויים להיות בעלי שלמות מבנית חזקה יותר מאשר הצירים. בהתנגשות צד, הם עשויים להיות הנקודה הראשונה שבה מתרחש ניתוק מבני.

המטרה העיקרית של בטיחות הרכב היא למזער את הנפגעים של הנוסעים. בהתנגשויות בלתי נמנעות, מבנה גוף חזק הופך לקו ההגנה האחרון. בעוד שתכונות כמו מערכות בלימה אוטומטיות הן חיוניות, חיוני להשלים אותן עם הרגלי נהיגה טובים ושימוש נכון בחגורת בטיחות. שיטות אלה מוכיחות את עצמן כמעשיות הרבה יותר מאשר אובססיביות לגבי עובי הצירים.

ב-AOSITE Hardware, אנו מבינים את המשמעות של בטיחות הרכב. הצירים שלנו מעוצבים היטב, אמינים, חוסכים באנרגיה וידידותיים לסביבה. אנו מציעים ללקוחות חווית משתמש נטולת דאגות תוך שמירה על סטנדרטים גבוהים במערכת הניהול ואיכות המוצר שלנו.

אם המכונית בטוחה או לא לא ניתן לקבוע על ידי הציר בלבד. חשוב לקחת בחשבון גורמים שונים אחרים כגון העיצוב הכולל, איכות הבנייה ומאפייני הבטיחות על מנת לקבוע את בטיחות המכונית.