奥斯特,自 1993
车辆安全的重要性:超越铰链厚度
谈到车辆安全,消费者经常关注的误区有很多。 过去,人们对钣金或后防撞钢梁的厚度提出了担忧。 虽然考虑整车的能量吸收很重要,但批评消费者有这些误导性的概念是不公平的。
即使是沃尔沃这样的知名汽车制造商,早期也陷入了盲目增加车身钣金厚度的陷阱。 结果导致翻车事故,车辆外观相对完好,但车内乘客因冲击力而遭受致命伤。 此次事件强调了碰撞时有效分散冲击力的必要性。
最近,另一篇文章引起了我的注意,重点是“铰链厚度”。记者测量了各种汽车的铰链厚度,并根据所用材料将其分为“高档”和“低端”两类。 这种做法反映了过去对日本汽车钣金厚度的批评,试图以偏概全,误导消费者判断汽车的安全性。 如果将来有人写一篇关于汽车安全气囊数量的文章,也就不足为奇了。
文章给出了价值约20万元的SUV车门铰链对比表。 但需要注意的是,汽车的安全性以及汽车制造商的良心,绝不能仅以铰链的厚度来判断。 如前所述,必须全面评估车辆安全。 仅仅判断铰链并依靠厚度数据是不够的。 客观的角度应该考虑厚度、材料、面积、结构和工艺。
从报告中列出的车型中,可以明显看出为什么有些铰链被贴上“低端”的标签。这些铰链采用两件式设计,而“高档”车型的铰链则采用单螺钉和单个固定圆柱设计。 这仅仅是巧合吗?显然,存在两种类型的门铰链设计,并且不能仅根据钢板的厚度来确定哪一种更好。 厚度、材料、面积、结构和工艺都起着关键作用。
此外,在评估车门的固定机构时,重要的是要认识到铰链并不是唯一涉及的部件。 每扇门都配有一个固定卡扣,这个卡扣的强度可能不如另一侧的铰链大。 如果发生侧面碰撞,不仅会引起铰链的担忧,还会引起六角锁稳定性的担忧。
车身的固定不仅仅涉及铰链。 B 柱和 C 柱上的六角锁负责车门的安全连接。 这些锁可能比铰链具有更强的结构完整性。 在侧面碰撞中,它们可能是第一个发生结构脱离的点。
车辆安全的首要目标是尽量减少乘客伤亡。 在不可避免的碰撞中,坚固的车身结构成为最后一道防线。 虽然自动制动系统等功能至关重要,但必须以良好的驾驶习惯和正确使用安全带来补充它们。 事实证明,这些做法比痴迷于铰链厚度更实用。
在奥斯特五金,我们了解车辆安全的重要性。 我们的铰链设计精良、可靠、节能、环保。 我们为客户提供无忧的用户体验,同时保持管理体系和产品质量的高标准。
汽车安全与否不能仅凭铰链来决定。 为了确定汽车的安全性,重要的是要考虑各种其他因素,例如总体设计、施工质量和安全功能。