ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਇਕੱਲੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ_ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨਿਊਜ਼

ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ: ਕਬਜ਼ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਤੋਂ ਪਰੇ ਵੇਖਣਾ

ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਅਕਸਰ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਐਂਟੀ-ਟੱਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸਟੀਲ ਬੀਮ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਉਠਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸਮਾਈ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੀ, ਪਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਾਤਕ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ। ਇਹ ਘਟਨਾ ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੰਡਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਨੇ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, "ਹਿੰਗ ਮੋਟਾਈ" 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ। ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਬਜ਼ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ "ਉੱਪਰਲੇ" ਅਤੇ "ਘੱਟ-ਅੰਤ" ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਲਿਖਦਾ ਹੈ।

ਲੇਖ ਲਗਭਗ 200,000 ਯੁਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ SUV ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਕਬਜੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਾਈ, ਸਮੱਗਰੀ, ਖੇਤਰ, ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੰਗਾਂ ਨੂੰ "ਲੋਅ-ਐਂਡ" ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਬਜੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਉੱਪਰਲੇ" ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੇਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਿਕਸਡ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਕਬਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਮਹਿਜ਼ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ? ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਬਜੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਮੋਟਾਈ, ਸਮੱਗਰੀ, ਖੇਤਰ, ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਬਜੇ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਬਕਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਕਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਬਜੇ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਿੰਗ ਬਾਰੇ, ਸਗੋਂ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਲਾਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕਬਜੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੀ-ਪਿਲਰ ਅਤੇ ਸੀ-ਪਿਲਰ 'ਤੇ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਤਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਹਿਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਟੀਚਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਟੱਲ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਰੀਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਬਚਾਅ ਦੀ ਆਖਰੀ ਲਾਈਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਕਬਜ਼ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਜਨੂੰਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

AOSITE ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕਬਜੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ-ਮੁਕਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਕੀ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਹਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।