Knelpunte in die globale verskepingsbedryf is moeilik om uit te skakel(7)

Vir sommige lande het swak verskepingslogistiek 'n negatiewe impak op uitvoer. Vinod Kaur, uitvoerende direkteur van die Indiese Rysuitvoerdersvereniging, het gesê in die eerste drie maande van die 2022-boekjaar het die uitvoer van basmati-rys met 17% gedaal.

Vir rederye, soos die prys van staal styg, styg skeepsboukoste ook, wat die winste van skeepsmaatskappye wat duur skepe bestel, kan aftrek.

Bedryfsontleders meen daar is 'n risiko van 'n afswaai in die mark wanneer skepe van 2023 tot 2024 voltooi en op die mark geplaas word. Sommige mense begin bekommerd raak dat daar oor 2 tot 3 jaar 'n oorskot sal wees van die nuwe skepe wat bestel word teen die tyd dat hulle in gebruik geneem word. Nao Umemura, finansiële hoof van die Japannese redery Merchant Marine Mitsui, het gesê: "Objektief gesproke twyfel ek of die toekomstige vragvraag kan byhou."

Yomasa Goto, 'n navorser by die Japan Maritieme Sentrum, het ontleed: "Namate nuwe bestellings voortgaan om na vore te kom, is maatskappye bewus van die risiko's." In die konteks van volskaalse belegging in 'n nuwe generasie brandstofskepe vir die vervoer van vloeibare aardgas en waterstof, sal die agteruitgang van marktoestande en stygende koste risiko's word.

UBS-navorsingsverslag toon dat hawe-opeenhoping na verwagting tot 2022 sal voortduur. Verslae wat deur die finansiëledienstereuse Citigroup en The Economist Intelligence Unit vrygestel is, toon dat hierdie probleme diep wortels het en waarskynlik nie binnekort sal verdwyn nie.