Els colls d'ampolla a la indústria marítima global són difícils d'eliminar(7)

Per a alguns països, la mala logística d'enviament té un impacte negatiu en les exportacions. Vinod Kaur, director executiu de l'Associació d'Exportadors d'Arròs de l'Índia, va dir que en els primers tres mesos de l'any fiscal 2022, les exportacions d'arròs basmati han caigut un 17%.

Per a les navilieres, a mesura que augmenta el preu de l'acer, els costos de construcció naval també augmenten, cosa que pot arrossegar els beneficis de les navilieres que demanen vaixells de gran preu.

Els analistes de la indústria creuen que hi ha un risc de caiguda del mercat quan els vaixells s'acabin i es posin al mercat del 2023 al 2024. Algunes persones comencen a preocupar-se que hi hagi un excedent dels nous vaixells encarregats en el moment en què es posen en ús d'aquí a 2 o 3 anys. Nao Umemura, director financer de la companyia naviliera japonesa Merchant Marine Mitsui, va dir: "Objectivament parlant, dubto que la futura demanda de mercaderies pugui mantenir-se al dia".

Yomasa Goto, investigador del Centre Marítim del Japó, va analitzar: "A mesura que continuen sorgint noves comandes, les empreses són conscients dels riscos". En el context de la inversió a gran escala en una nova generació de vaixells de combustible per al transport de gas natural liquat i hidrogen, el deteriorament de les condicions del mercat i l'augment dels costos es convertiran en riscos.

L'informe d'investigació d'UBS mostra que s'espera que la congestió del port continuï fins al 2022. Els informes publicats pels gegants dels serveis financers Citigroup i The Economist Intelligence Unit mostren que aquests problemes tenen arrels profundes i és poc probable que desapareguin aviat.