Erfitt er að útrýma flöskuhálsum í alþjóðlegum skipaiðnaði(7)

Fyrir sum lönd hefur léleg skipaflutningar neikvæð áhrif á útflutning. Vinod Kaur, framkvæmdastjóri samtaka indverskra hrísgrjónaútflytjenda, sagði að á fyrstu þremur mánuðum reikningsársins 2022 hafi útflutningur basmati hrísgrjóna dregist saman um 17%.

Hjá útgerðarfyrirtækjum hækkar einnig kostnaður við smíðar á stáli eftir því sem verð á stáli hækkar, sem getur dregið niður hagnað útgerðarfyrirtækja sem panta dýr skip.

Iðnaðarsérfræðingar telja að hætta sé á samdrætti á markaðnum þegar skip eru fullgerð og sett á markað frá 2023 til 2024. Sumir eru farnir að hafa áhyggjur af því að afgangur verði af nýjum skipum sem pantað er þegar þau verða tekin í notkun eftir 2 til 3 ár. Nao Umemura, fjármálastjóri japanska skipafélagsins Merchant Marine Mitsui, sagði: "Hlutlægt séð efast ég um hvort framtíðareftirspurn eftir vöruflutningum geti haldið í við."

Yomasa Goto, vísindamaður við Japan Maritime Center, greindi: "Þegar nýjar pantanir halda áfram að koma fram eru fyrirtæki meðvituð um áhættuna." Í tengslum við fjárfestingar í fullri stærð í nýrri kynslóð eldsneytisskipa til flutninga á fljótandi jarðgasi og vetni mun versnandi markaðsaðstæður og hækkandi kostnaður verða áhættusamur.

Rannsóknarskýrsla UBS sýnir að búist er við að hafnarþrengingar haldi áfram til ársins 2022. Skýrslur frá fjármálaþjónusturisunum Citigroup og The Economist Intelligence Unit sýna að þessi vandamál eiga sér djúpar rætur og ólíklegt er að þeir hverfi í bráð.