Дэлхийн тээврийн салбарын гацааг арилгахад хэцүү(7)

Зарим орны хувьд тээвэрлэлтийн логистик муу байгаа нь экспортод сөргөөр нөлөөлдөг. Энэтхэгийн цагаан будаа экспортлогчдын холбооны гүйцэтгэх захирал Винод Каур хэлэхдээ, 2022 оны санхүүгийн жилийн эхний гурван сард басмати будааны экспорт 17 хувиар буурсан байна.

Тээвэрлэлтийн компаниудын хувьд гангийн үнэ өсөхийн хэрээр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн зардал ч нэмэгдэж байгаа нь өндөр үнэтэй хөлөг онгоц захиалсан тээврийн компаниудын ашгийг бууруулж болзошгүй юм.

Аж үйлдвэрийн шинжээчид 2023-2024 он хүртэл хөлөг онгоцууд дуусч, зах зээлд гарах үед зах зээл уналтад орох эрсдэлтэй гэж үзэж байна. Зарим хүмүүс 2-3 жилийн дараа ашиглалтад ороход шинээр захиалсан хөлөг онгоцууд илүүдэлтэй болно гэж санаа зовж эхэлж байна. Японы далайн тээврийн “Merchant Marine Mitsui” компанийн санхүүгийн захирал Нао Умемура “Объектив байдлаар хэлэхэд ирээдүйн ачаа тээврийн эрэлтийг хангаж чадах эсэхэд эргэлзэж байна” гэжээ.

Японы Далайн төвийн судлаач Йомаса Гото "Шинэ захиалга үргэлжлэн гарч ирэхийн хэрээр компаниуд эрсдэлийг мэддэг болсон" гэж дүн шинжилгээ хийжээ. Шингэрүүлсэн хий, устөрөгчийг тээвэрлэх шинэ үеийн түлшний хөлөг онгоцонд бүрэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх хүрээнд зах зээлийн нөхцөл байдал муудаж, өртөг нэмэгдэх нь эрсдэлтэй болно.

UBS-ийн судалгааны тайлангаас харахад боомтын түгжрэл 2022 он хүртэл үргэлжлэх төлөвтэй байна. Санхүүгийн үйлчилгээний аварга Citigroup болон The Economist Intelligence Unit компаниудын гаргасан тайлангаас харахад эдгээр асуудал гүн гүнзгий үндэстэй бөгөөд удахгүй арилах магадлал багатайг харуулж байна.