ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းတွင် ပိတ်ဆို့မှုများကို ဖယ်ရှားရန် ခက်ခဲသည် (၇)

အချို့နိုင်ငံများအတွက်၊ ညံ့ဖျင်းသော ပို့ဆောင်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်မှုသည် ပို့ကုန်အပေါ် ဆိုးကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ အိန္ဒိယဆန်တင်ပို့သူများအသင်းမှ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Vinod Kaur က 2022 ဘဏ္ဍာနှစ်၏ ပထမသုံးလတွင် ဘာစမာတီဆန်တင်ပို့မှုသည် 17% ကျဆင်းသွားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

သင်္ဘောကုမ္ပဏီများအတွက်၊ သံမဏိစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ သင်္ဘောတည်ဆောက်မှုစရိတ်စကများ မြင့်တက်လာကာ ဈေးနှုန်းကြီးမြင့်သော သင်္ဘောများကို မှာယူသော သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၏ အမြတ်ငွေများကို ကျဆင်းသွားစေနိုင်သည်။

သင်္ဘောများ ပြီးစီးပြီး 2023 မှ 2024 ခုနှစ်အတွင်း စျေးကွက်တွင် တင်ထားသောအခါတွင် စျေးကွက်ကျဆင်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်ဟု စက်မှုလေ့လာသူများက ယုံကြည်ကြသည်။ ၂ နှစ်မှ ၃ နှစ် အတွင်း မှာယူထားသည့် သင်္ဘောသစ်များ ပိုလျှံလာမည်ကို လူအချို့က စတင်စိုးရိမ်လာကြသည်။ ဂျပန်သင်္ဘောကုမ္ပဏီ Merchant Marine Mitsui ၏ဘဏ္ဍာရေးအရာရှိချုပ် Nao Umemura က "ဦးတည်ချက်အတိုင်းပြောရရင်၊ အနာဂတ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝယ်လိုအားက ဆက်ရှိနေဦးမလားဆိုတာ ကျွန်တော်သံသယဖြစ်မိပါတယ်။

Japan Maritime Center မှ သုတေသီ Yomasa Goto က "အမှာစာအသစ်များ ဆက်လက်ထွက်ပေါ်လာသည်နှင့်အမျှ ကုမ္ပဏီများသည် အန္တရာယ်များကို သိရှိနားလည်သည်" ဟု သုံးသပ်ခဲ့သည်။ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ရည်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် မျိုးဆက်သစ် လောင်စာဆီသင်္ဘောများတွင် အပြည့်အဝရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအခြေအနေတွင်၊ စျေးကွက်အခြေအနေများ ယိုယွင်းလာပြီး ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းသည် အန္တရာယ်များဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

UBS သုတေသနအစီရင်ခံစာအရ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် 2022 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ရှိနေဦးမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ငွေကြေးဝန်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းကြီး Citigroup နှင့် The Economist Intelligence Unit တို့မှ ထုတ်ပြန်သော အစီရင်ခံစာများတွင် အဆိုပါပြဿနာများသည် နက်ရှိုင်းသော အမြစ်များရှိပြီး မကြာမီ အချိန်မရွေး ပျောက်ကွယ်သွားဖွယ်ရှိကြောင်း ပြသနေသည်။