Τα σημεία συμφόρησης στον παγκόσμιο ναυτιλιακό κλάδο είναι δύσκολο να εξαλειφθούν(7)

Για ορισμένες χώρες, η κακή ναυτιλιακή εφοδιαστική έχει αρνητικό αντίκτυπο στις εξαγωγές. Ο Vinod Kaur, εκτελεστικός διευθυντής του Indian Rice Exporters Association, δήλωσε ότι τους πρώτους τρεις μήνες του οικονομικού έτους 2022, οι εξαγωγές ρυζιού μπασμάτι μειώθηκαν κατά 17%.

Για τις ναυτιλιακές εταιρείες, καθώς αυξάνεται η τιμή του χάλυβα, αυξάνονται και τα ναυπηγικά έξοδα, γεγονός που μπορεί να μειώσει τα κέρδη των ναυτιλιακών εταιρειών που παραγγέλνουν πλοία σε υψηλές τιμές.

Οι αναλυτές του κλάδου πιστεύουν ότι υπάρχει κίνδυνος ύφεσης στην αγορά όταν τα πλοία ολοκληρωθούν και διατεθούν στην αγορά από το 2023 έως το 2024. Μερικοί άνθρωποι αρχίζουν να ανησυχούν ότι θα υπάρξει πλεόνασμα των νέων πλοίων που θα παραγγελθούν από τη στιγμή που θα τεθούν σε χρήση σε 2 με 3 χρόνια. Ο Nao Umemura, οικονομικός διευθυντής της ιαπωνικής ναυτιλιακής εταιρείας Merchant Marine Mitsui, δήλωσε: «Αντικειμενικά μιλώντας, αμφιβάλλω αν η μελλοντική ζήτηση ναύλων μπορεί να συμβαδίσει».

Ο Yomasa Goto, ερευνητής στο Ιαπωνικό Ναυτιλιακό Κέντρο, ανέλυσε: «Καθώς οι νέες παραγγελίες συνεχίζουν να εμφανίζονται, οι εταιρείες γνωρίζουν τους κινδύνους». Στο πλαίσιο των επενδύσεων πλήρους κλίμακας σε νέας γενιάς πλοία καυσίμων για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου και υδρογόνου, η επιδείνωση των συνθηκών της αγοράς και το αυξανόμενο κόστος θα γίνουν κίνδυνοι.

Η έρευνα της UBS δείχνει ότι η συμφόρηση των λιμανιών αναμένεται να συνεχιστεί μέχρι το 2022. Αναφορές που δημοσιεύθηκαν από τους κολοσσούς των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών Citigroup και The Economist Intelligence Unit δείχνουν ότι αυτά τα προβλήματα έχουν βαθιές ρίζες και είναι απίθανο να εξαφανιστούν σύντομα.